乘联会发布的最新统计数据显示，6月国内狭义乘用车市场零售销量为176.5万辆，同比下降6.8%、环比增长3.1%昨天不是可谓是中规中矩。
其中，轿车领域的“顶流”显然仍是新能源产品。至于传统燃油车领域，除了大众旗下产品尚有一定市场“声量”之外，其余“选手”已严重“掉队”。接下来，我们就一起去具体看看。
“第一梯队”仍然由比亚迪领衔，秦PLUS新能源与海鸥分列前二位，与5月保持一致。很显然，秦PLUS仍然未能遇到任何对手——既能为家庭生活保驾护航、亦能为“网约车大军”添砖加瓦的它，在未来很长一段时间内还会保持当下的强势。
再看海鸥，作为一款绝佳的代步小车，它也同样难觅对手，更几乎凭借一己之力让同价位的所有对手难受。对这个尺寸的产品而言，用车成本低、使用方便就已足够。如果在此基础上还有比亚迪的品牌力加持，其它对手的压力确实够大。
其后分列第3、4位的，则是曾经的两位“老大哥”——日产轩逸、大众朗逸。作为燃油车领域曾经的王者，这哥俩仍然展现出“尚能一战”之感。不过可以相信，它们在终端价格方面肯定也是“一让再让”。
至于传统燃油车领域的另外两款入榜车型，则同样出自大众麾下，分别为排名第6位的速腾和排名第10位的帕萨特。
从品牌影响力来看，这也体现出德系品牌（尤其是大众）在国人心目中仍然拥有不小的市场号召力。另一方面也能看出，在市场竞争不断加剧的当下，如果还想保住市场份额，之前很长一段时间内的市场反馈、口碑积累无疑也至关重要。
面对新能源车大行其道的当下，传统燃油车丢失市场份额实属正常。不过，我们仍能从受波及程度和先后顺序窥探出不少信息。
首先一波受冲击者，当属国产传统燃油轿车。起初，它们还能凭借出色的性价比吸引部分用户。当市场竞争加剧、“价格战”打响后，合资品牌车型也将“性价比”作为主导，国产燃油轿车就再难进入月销量榜Top10。
紧随其后的，则是日系车型。实际上，它们曾经主打的也是“性价比”，虽然不如国产车型那么明显，但其品牌溢价能力确实也较为一般。
最后，则是以大众为代表的、相对更为“坚挺”的德系车型。在面对激烈的市场竞争时，主打“品质”与先进制造工艺的它们确实更加“从容”。
不过，“价格战”的愈演愈烈对它们仍然产生了明显影响。我们只能说，德系车型或许还存在一定的降价空间——换而言之，至少在降低产品售价后，它们还是能吸引到不少用户。
再回到榜单本身，除了前文提及的比亚迪旗下之“冠亚军”外，该品牌进入6月销量榜Top10的车型还有驱逐舰05（第5位）、汉（第7位）和秦L（第9位）。
或许有朋友会问：在Top10中独占五席，比亚迪才应该是今天的“主角”，应该花大篇幅夸奖它呀。但笔者只想说：这几个月变着方儿地夸它，真的是已经“夸累”了……
【车动力说】“迪子”已称王，合资不再“狂”；若问怎么办，先停“价格战”？……今天，就用这样一首打油诗来结尾吧！
实际上，最近几个月的销量榜单真的很“无聊”——看过去、看过来，始终就是比亚迪在“唱主角”，并时而会出现一两款其它品牌的新能源车作为“陪衬”。此外，燃油车阵营几乎也没有什么大的变化。
曾几何时，国内车市每个月的销量榜单总是能让大家津津乐道。再看现在，榜单中的“波澜壮阔”、“此起彼伏”似乎少了，更多则是“波澜不惊”、“风平浪静”——其中原因究竟何在？……对此，欢迎大家在评论区留言、各抒己见。