今年上半年已经落下帷幕，各大车企纷纷展示出销量成绩，尽管整个市场销量呈现同比增长趋势，但在造车新势力阵营中，理想汽车的情况却不容乐观。
数据显示，今年6月理想销量达到4.78万辆，同比大增46.7%，今年上半年累计销量达到18.9万辆，同比增长36%，依旧稳坐新势力销量榜首。光看数据是不是觉得还挺可观的？然而需要知道的是，理想年初定下了年销80万辆的目标，如今这样的表现距离年销目标相差甚远，即便将目标下调至48万辆，接下来的半年内每月取得近五万辆的销量成绩，才能完成目标。
可以说，理想现在只是表面上看起来光鲜亮丽，但其背后隐藏的挑战和危机正在逐渐显现。
今年3月份，理想MEGA的市场失利给了理想汽车一拳重击，按照理想原本的计划，MEGA要稳定实现月销8000台，并借此推动纯电车型年销突破15万台，然而如今的MEGA月销上千都难，何谈月销八千？因此理想不得不暂时放弃对MEGA的大规模宣传，同时推迟上市M7、M8、M9等纯电车型。
在利润大幅下滑和市场推广成本难以回收的双重压力之下，理想汽车开始实施自救，包括智能驾驶技术的开发和充电基础设施的建设这两个方面。
据悉，理想汽车近期成立了一个由200多人组成的端到端自动驾驶实体组织，并计划在今年年底或明年年初推出基于自研大模型的高阶智驾方案，这一系统可模拟人脑神经网络，能够自主学习和决策，极大地减少了对人工编程的依赖；
同时理想汽车也加入了建设超充站的行列，解决新能源汽车的补能问题，缓解用户的充电焦虑，计划到2024年建成超过2000座，到2025年达到5000座，但目前的进度仅完成了预定目标的三分之一。
值得注意的是，在国内自主汽车品牌智驾能力分级中，第一梯队包括鸿蒙智行、阿维塔、小鹏等，第二梯队有蔚来、腾势，而理想只能排在第三梯队，当理想还处在开发阶段时，华为ADS智驾系统已经做到有路就能开，小鹏的XNGP也属于业内闻名，理想想要在智驾方面后来居上，恐怕要费些功夫了。
写在最后
针对以上两点，许多业内人士认为理想仍没有打到关键之处，因为核心技术才是理想汽车最大的薄弱点，例如动力技术、电池技术等等，光靠“组装”的理想汽车并非长久之计，不过理想汽车也具备其独有的品牌优势——对消费者需求有着极强的洞察力，例如大空间、冰箱彩电大沙发等等，不过这只能算特色，售价15万级的哪吒L也能满足。
在接下来激烈的市场竞争中，理想汽车开发智驾、建设超充站能否取得理想效果呢？一些答案就藏在时间里，咱们拭目以待。
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