今年上半年已经落下帷幕,各大车企纷纷展示出销量成绩,尽管整个市场销量呈现同比增长趋势,但在造车新势力阵营中,理想汽车的情况却不容乐观。
数据显示,今年6月理想销量达到4.78万辆,同比大增46.7%,今年上半年累计销量达到18.9万辆,同比增长36%,依旧稳坐新势力销量榜首。光看数据是不是觉得还挺可观的?然而需要知道的是,理想年初定下了年销80万辆的目标,如今这样的表现距离年销目标相差甚远,即便将目标下调至48万辆,接下来的半年内每月取得近五万辆的销量成绩,才能完成目标。
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可以说,理想现在只是表面上看起来光鲜亮丽,但其背后隐藏的挑战和危机正在逐渐显现。
今年3月份,理想MEGA的市场失利给了理想汽车一拳重击,按照理想原本的计划,MEGA要稳定实现月销8000台,并借此推动纯电车型年销突破15万台,然而如今的MEGA月销上千都难,何谈月销八千?因此理想不得不暂时放弃对MEGA的大规模宣传,同时推迟上市M7、M8、M9等纯电车型。
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在利润大幅下滑和市场推广成本难以回收的双重压力之下,理想汽车开始实施自救,包括智能驾驶技术的开发和充电基础设施的建设这两个方面。
据悉,理想汽车近期成立了一个由200多人组成的端到端自动驾驶实体组织,并计划在今年年底或明年年初推出基于自研大模型的高阶智驾方案,这一系统可模拟人脑神经网络,能够自主学习和决策,极大地减少了对人工编程的依赖;
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同时理想汽车也加入了建设超充站的行列,解决新能源汽车的补能问题,缓解用户的充电焦虑,计划到2024年建成超过2000座,到2025年达到5000座,但目前的进度仅完成了预定目标的三分之一。
值得注意的是,在国内自主汽车品牌智驾能力分级中,第一梯队包括鸿蒙智行、阿维塔、小鹏等,第二梯队有蔚来、腾势,而理想只能排在第三梯队,当理想还处在开发阶段时,华为ADS智驾系统已经做到有路就能开,小鹏的XNGP也属于业内闻名,理想想要在智驾方面后来居上,恐怕要费些功夫了。
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写在最后
针对以上两点,许多业内人士认为理想仍没有打到关键之处,因为核心技术才是理想汽车最大的薄弱点,例如动力技术、电池技术等等,光靠“组装”的理想汽车并非长久之计,不过理想汽车也具备其独有的品牌优势——对消费者需求有着极强的洞察力,例如大空间、冰箱彩电大沙发等等,不过这只能算特色,售价15万级的哪吒L也能满足。
在接下来激烈的市场竞争中,理想汽车开发智驾、建设超充站能否取得理想效果呢?一些答案就藏在时间里,咱们拭目以待。
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