7月25日，比亚迪宋L DM-i和宋PLUS DM-i在河南开封共同上市。发布会以比亚迪COO何志奇的一番肺腑之言开始。
“十几年前，中国品牌的SUV还不是市场的顶流，但哈弗的出现改变了这个局面。从2013年到2021年，哈弗的SUV连续9年成为SUV市场的销量冠军。”何志奇振臂高呼，“可以说，长城以一己之力守住了中国SUV的长城！”
如果你这个时候才进入比亚迪的直播间，大概会感觉比亚迪要给长城开发布会！
现在的很多发布会除了宣传自己的品牌和产品外，很多时候都会拉踩一下对手。但比亚迪这场“双宋”发布会不仅没有拿友商的产品对比一番——即便它的各项参数都很有优势，尤其是油耗——，反而还给友商点了个赞！
要知道，这位连续9年拿下SUV销冠的正是哈弗的H6，是“双宋”非常直接的竞争对手。比亚迪不但没有拉踩对手，还感谢了其过去十几年对于中国品牌的贡献。这种格局在当下这个充满斗争的汽车市场实在是罕见！
当然，这也不是第一次比亚迪在发布会上点赞友商。
还记得去年的8月9日，比亚迪在深圳总部举行的第500万辆新能源车的下线仪式吗？在发布会的场外，比亚迪摆放了来自友商的11款车型，“在一起，才是中国汽车”9个大字也赫然写在了背景板上。
“拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志，中国必将诞生令人尊敬的世界级品牌。”比亚迪董事长王传福在会上表示，随后就深情地喊出了“我们在一起，才是中国汽车。”而比亚迪的这番表白也惹来友商们的纷纷转发，让人感觉到中国汽车品牌空前之团结。
在今年初举办的梦想日，比亚迪发布了“整车智能”的战略。同样也在发布会上致敬了许多推动汽车行业变革的品牌，例如奔驰、福特、丰田、特斯拉.......感谢对方的敢为人先！
这当然不是一场作秀。
事实上，已经成为国内销量规模最大的汽车厂商，全球销量第一的新能源车企，比亚迪走在了与外资品牌竞争的最前线，成为了“颠覆传统燃油车”的排头兵，故而非常清楚团结才能帮助中国品牌的新能源车走得更远的道理。
日系车能在日本本土里有超过9成的市场份额，韩系车在其本土市场的市占率能逼近9成，关键之一就是他们在国内非常团结，各种联盟、各式协会促进着大家共同成长，共谋技术之发展方向！
善用筷子的亚洲人非常清楚：一根筷子和一把筷子相比，肯定是更加脆弱，更容易被折断！
可惜的是，有一些厂商污名化行业内合理的竞争，然后对友商进行带有敌意和对抗性的斗争，不断丑化、贬低竞争对手，逆时代发展之潮流，毁中国品牌之团结。
所以，我们看到了，在自己的新车发布会上，厂商领导也不宣传新车的种种优势，而是花了大量的篇幅diss友商，挑竞争对手的不是，黯淡了新车的光芒，放大了斗争的氛围，把一场新车发布会硬生生地变成了一场批斗会。
所以，我们也看到了，一场本应该讨论中国汽车如何才能走得更好的论坛，变成了一些行业人士的情绪宣泄场，不断抱怨着友商太卷，甚至把一些白的说成黑的，颠倒了是非，而不是从自身的角度去思考如何才能做得更好。
合理化的竞争是行业变大变强的基础，但是带有敌意的、有一定对抗性的斗争只会让这个行业的路越走越窄。就像过去的8年抗战时期，如果咱国人只会内斗，不会一致对外，最终就是让敌人有机可乘，不费吹灰之力就能攻城掠地。
事实上，现在也正是中国品牌面对“外患”的关键时期，正是需要中国品牌团结起来的时候！
进入2024年以来，中国品牌可谓是获得了长足之进步。今年上半年，中国品牌乘用车的销量来到了555.94万辆，同比增长了17.8%，市占率也来到了56.5%，同比上升了7个百分点，而相较于2020年的中国品牌的低谷，更是增长了20.8个百分点。
中国品牌的进步，大家有目共睹，但不可避免的是越是到了后面，中国品牌的路会越难走。因为外资品牌肯定会奋力抵抗，拼尽全力夺回自己丢失的江山。
最近本田在国内也是关闭了一条5万年产能的油车生产线，启动了一条年产量15万辆的新能源生产线；很多欧洲车企也开始重视插电混动这一技术路线，准备反攻中国市场。
所以，面对着外资品牌未来可能存在的有力反击，现在中国品牌应该站在一起，共同构建新能源市场的护城河，而不是在别人刚砌好一块砖的时候，你回头就把人家的给拆掉，一直内耗下去。
另外，中国品牌的新能源汽车想要走出国门，更是应该要团结起来。
中国品牌走出国门本已经是一件非常不容易的事情。且不说外资品牌在海外市场地位牢固，地缘政治、文化差异、贸易保护……都会成为中国品牌出口的绊脚石。就如咱中国品牌刚刚在欧洲市场造出了点声势，立马就给欧盟加征了关税，遭到了当头一棒！
中国品牌的新能源车想要在海外市场发光发热就更是一件难事。
毋庸置疑，现在的中国品牌可以很大胆地说，咱们的新能源技术已经领先全球。就如这一次比亚迪发布的第五代DM，能把轿车的匮电油耗干到“2.0时代”，把SUV的油耗干到“3.0时代”，这水平放在全球都是绝无仅有的！
然而，你要说服海外的消费者选择一台新能源车，你不光要物美价廉、技术先进，同时也要推动新能源汽车的基础设施建设。这是一个非常庞大的工程，靠各家车企单打独斗地去完成是不现实的。
事实上，很多外资品牌都建立起了联盟，共同推进新能源事业的发展：日系就不用说了，向来是团结的；奔驰和宝马也都罕见地牵起手来，以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，而且这种模式也肯定会延续到海外的其他市场。
如果这个时候，咱中国品牌把国内斗争的氛围延续到海外市场，在别人的地盘里还是各自为政，内斗不断，大概也是要把自身的新能源优势断送给海外品牌，失去这个百年一遇的，能帮助中国品牌在海外市场攻城掠地的好机会。
这大概也是比亚迪急于团结中国的各个汽车品牌，屡次在发布会上花大量篇幅致敬竞争对手的原因吧。
已经成为销冠的比亚迪，思考的不只是自身的发展，也在思考中国品牌如何走得更远。（文|大雄）
