2024年7月25日，中国车坛应记住这一晚。
这一晚之所以值得载入史册，是因为自主品牌车企在公开场合的“梦幻联动”，比亚迪在“双宋”发布会上，致敬了让中国品牌份额持续向上的奇瑞、长安、长城、吉利等中国品牌；在场外线上，长安深蓝更以“今日大事件，比亚迪双宋与深蓝S07同日上市”发布官微友好互动。
这不是颇有点当年戴姆勒集团CEO蔡澈博士退休，宝马制片致敬，奔驰相互呼应的味道？奔驰和宝马相爱相杀了一百年，从未互踩抬杠，在关键时刻美美与共，在互抬中成就彼此。这就是高手过招，讲究的是心胸和格局。
依我看，这也是车圈经历6月“卷不卷”的舆论战之后，有识之士的一次步调一致——越来越多车企清晰认知，明争暗斗带偏不了行业的价值走向，只能沦为故步自封的借口，中国车市内卷根源不是哪一家卖得多，而是当前的市场大环境。
而其中，作为当今中国汽车品牌顶流的比亚迪，在“双宋”上市赞扬友商、致敬同行的篇幅挺多，名场面还不少。比亚迪执行副总裁、乘用车COO何志奇，在回顾自主品牌的发展，就提到吉利，长安，广汽的相继进场，改写了A级轿车市场格局，而长城哈弗H6更是连续9年“守住了中国SUV的长城”，不吝啬溢美之词。这样的发布会格局，真的放眼整个汽车行业都极为罕见，这就是比亚迪作为行业顶流的格局与自信。
而反观长城汽车在6月的哈弗H6发布会上，不谈自己颠覆技术和新产品，甚至把大部分时间，用来长篇大论DISS对手，说卷价格、技术造价、质量堪忧，妄想以“嘴仗”抢走市场份额。对比之下高下立见，很难不让人感叹比亚迪格局之大，中国汽车品牌可以卷，可以迭代升级，但需要“共守国门”，单靠穷追猛打的无能狂怒，是做不大市场的。
确实，在任何场合，比亚迪不讲空话，不讲大话，只讲实话，自然得公道得人心。比亚迪第五代DM技术的平台发动机热效率46.06%，是当下已量产的发动机中绝无仅有的，宋家族得到全球260万消费者支持，2022年以来一直蝉联中国SUV销冠，无论技术，还是销量，比亚迪都是毋庸置疑，不用加定语的新能源冠军。如今在“双宋”发布会上，比亚迪求同存异，表达出更多愿意携手其他中国品牌一同出战的信念，为何如此以德报怨呢？
是因为成大事者心怀家国天下，心怀用户！脚踏实地干实事，就是给对手最有力的回击，也是领军者对自我的更高追求。
“好的产品和技术天然自带流量，我们的技术，就是最大的网红，我们的参数，就是最好的金句！”何志奇这一句铿锵有力，足见领军者的气魄。要在全球汽车市场中树立中国汽车的形象，汽车产品能接受考验，才会有更高的接受度。为此，比亚迪不惜投入超过10万的技术人员、累积超过1400亿元的研发投入，只为将产品打造成冲出国门，走向世界大舞台；有强大的实力和用户支撑，那些一地鸡毛拉踩，何足为惧？！
一个车企成功与否，靠的不是历史光环，不是谩骂竞争对手，而是靠真正为用户创造更有价值的新车，比亚迪宋PLUSDM-i和宋L DM-i搭载第五代混动技术之后，把SUV的能耗降到了3.9L/100km，续航1500km+，这就是实打实的为用户谋福利。
比亚迪从诞生开始，基因里就有着对技术的执着和坚持。当年刀片电池一出，也被同行质疑，但经过市场几年的验证，不仅成为行业的趋势，也让比亚迪站稳消费者心中“新能源标杆”的地位。从被质疑，到被逐渐理解，再到被模仿，再到被某些品牌“想取代想成为”，比亚迪不正好验证了自己选择“技术为王”赛道的正确性？那些眼红泼脏水的人，其实也在跟风模仿，只是技不如人罢了！
如今汽车行业竞争之风越演越烈，确实需要车企更具魄力和创新精神。但气魄主要是用创新升自我，迭代产品，服务用户的。如果一家车企没了创新精神和自研技术，总抱怨别人的崛起，抢了自己的市场，在用户的眼中，只就会变成一个输不起，却无能狂怒的失败者，后续恐怕连在躬身入局，参与卷的资格都没有了。毕竟每一家车企销量下滑的原因都在自身，而不是别的任何原因。练好内功才是王道。
车厘子观察：美美与共和无能狂怒，谁能被记住？
多元化的发展，已成为当今中国汽车行业不可逆的趋势；开放包容的心态，合作共赢的心态，是一家中国车企，做强做大的成熟标志。
“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”。从西安到开封，从秦定天下到潮起九州，从800万辆新能源车泰国下线，全球2400万用户的选择，到更多人翘首期盼，未来更多“工业奇迹”的诞生，这时的比亚迪，自是有《定风波》中旷达超脱的胸襟，消费者的选择和认可，就是比亚迪不断前行的最大底气。
当下，中国汽车走到了前所未有的历史性节点，中国汽车的未来，也必将是星辰大海。在此之中，共创者都是休戚相关，宠辱与共，同呼吸共命运的。是将这份伟大事业共同做大做强，卷出新技术、新高度，带给全世界用户更好的中国汽车产品，还是被动的无能狂怒？是将这份造车初心坚持到最后，在中国汽车这条大河里名留千史，还是横眉冷对颠覆者，我们作为亲历者，将共同见证。