眼看问界M9已经在豪华SUV市场站稳了脚跟，定位豪华商务轿车的享界S9，上市步伐也越来越近。难倒传统豪华品牌们，除了喊两句不玩价格战，新能源方面的真本事就一点也没有？虽然还得再等2年，但全新宝马X5的插混版，至少已经开始路测了。近日网上曝光了这款经典豪华多功能SUV（宝马称之为SAV）的测试谍照。加大、加马力、加配置，全新宝马X5到底会怎么做呢？
都是P2插混，奔驰选择加电机，宝马不跟
从谍照信息来看，这次曝光的车型，显然是全新宝马X5的插混版本。因为车辆的左前翼子板上，很清晰地留有充电接口。而且从充电接口在车辆前端来看，新车的PHEV身份将依旧是P2构架（电驱系统半导体模块位置，与充电口接近，以节省线束和损耗）。考虑到宝马X5的换代节奏，很可能需要等到2026年。也就是说，在下一代电驱系统加持后，宝马的PHEV技术仍然将围绕P2电机来构架。即便是强调性能和提供四驱的宝马X5车型，大概率也不会在后桥提供额外的电机来实现电四驱。
之所以要强调这点，是因为宝马的老对手，同样是P2构架PHEV忠实拥趸的奔驰，此前在AMG车型上，有增加后桥电机的动作。不过奔驰将这台后置电机定义为P3电机（变速箱的输出轴上）。考虑到纵置身份，奔驰的“文字游戏”最多只能证明这套系统的高集成度。而我们需要关心的问题是，奔驰在解决P2构架PHEV性能问题时，已经撕开了增加后桥电机的技术口子。而宝马真的不打算“抄作业”吗？
答案应该是肯定的，虽然宝马X5的谍照没办法证明这一点，但眼下聊得火热的第七代宝马M5，完全可以当作是一种技术剧透。同样是品牌旗下的绝对高性能图腾，同样是以PHEV身份“触电”。全新一代宝马M5的选择是一台4.4T V8涡轮增压发动机，电驱系统部分仍然是一台P2单电机。而且从P2电机的性能来看，145kW的最大功率，与非高性能取向的宝马7系插混车型的P2电机，完全一致。
这个问题其实也是老生常谈了，由于P2单电机的结构特性，它只能被集成在变速箱系统之中。即便是纵置车型，能够留给这台电机的空间也是有限的。所以无论是豪华商务，还是专注性能，宝马能动的始终是发动机部分。比如说宝马7系的插混，目前也是3.0T直列六缸打底。也就是说，在下一代电驱技术到来之前，宝马的PHEV技术就这样被锁住了吗？
新车加长换大电机，2.0T插混能平替3.0T？
这次的答案是否定的。当然，从发布节奏，以及已知信息来看，宝马的第六代电驱系统，确实极有可能被运用在全新宝马X5插混车型上。但眼下距离尘埃落定尚有2年多的时间，即便只讨论电驱系统的技术方向，也较为模糊。转速更高带来的尺寸更小、性能更大，热管理能力更优秀等等，既是整个行业的大趋势，落在全新宝马X5插混车型身上，暂时也没办法得到具体效果。
但曝光的谍照，或许可以在电驱部分挖出更多信息。从图片来看，全新宝马X5很显然更长了，但增加的空间似乎并不像眼下的国产版本一样，基本都给了后排部分。从轮廓来看，谍照的前后车门比例尚且比不上目前国产加长后的宝马X5。但参考A柱部分，新车的发动机舱至驾驶舱之间，有一个较为清晰的加长现象。最典型的依据，就是谍照中的A柱，明显角度更大。但前悬架与车头部分的距离，基本是没有变化的。
既然全新宝马X5把新增的空间，更多给到了发动机舱与驾驶舱之间的位置。那么方向也显而易见，到底是为了保持前后50比50配重的同时，适配更大尺寸的发动机。还是把空间留给了变速箱。首先，前者的可能性并不大。宝马采用的可是极占空间的直列六缸发动机，眼下的设计既然都可以满足，基本没有刻意再增加空间的必要。那答案更多可能就是为了把空间留给变速箱。“不巧”的是，这个被加长的位置，正好也是纵置变速箱输入轴的位置，也就是所谓的P2电机的位置。
如此，我们可以得出以下结论。P2电机的位置局限性是无法根治的，即便有更出色的电驱系统。但技术迭代的同时，物理意义上留出更多的布局空间，是解决P2电机马力封印，以及使用稳定性的根本答案。考虑到在现有技术下，宝马已经把P2电机的功率卷到了145kW。传言中超过200kW最大功率的P2电机，在全新宝马X5身上，似乎可以值得期待。
更重要的是，现阶段宝马X5搭载的2.0T与3.0T发动机之间，有90kW的功率差距。电机的功率加大，以及其介入迅捷的特点，都可以使2.0T的插混动力，能更好平替现阶段的3.0T插混。毕竟，眼下的3.0T插混并不存在性能问题。宝马7系插混的系统综合功率达到420kW，即便直接照搬，也可以轻松超过双电机最大功率365kW的问界M9增程版，以及后者最大功率390kW的纯电版。
只是单纯以零百加速来衡量性能时，宝马保留8AT变速箱结构的P2构架，并不占优势。还是以全新宝马M5为例，由于插混身份导致车身更重，其零百加速甚至比老款慢了0.2秒。但在120-180km/h的加速中，新车要明显胜过老款。后劲更足，是保留机械变速箱结构的特点与优势。而大概率会迎来更大马力电机的全新宝马X5，也能一定程度优化P2插混在初段加速时的表现。
最后值得一提的是，虽然第六代电驱系统还不太清晰，但与之匹配的动力电池，却有着较为明确的表述。首先，这将是一款类似特斯拉4680规格的大圆柱电池。不过宝马的规格更大，在单体直径都是46mm的基础上，适配轿车的版本，电池高度也达到了95mm。而适配诸如宝马X5这类SUV车型的规格，其电池高度则达到了120mm。
根据宝马官方的介绍，新电池的能量密度可以提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%。其中，充电速度是基于高压平台得出的结论，这点在插混车型上并不适用。其次，能量密度提升超过20%的表述，显然比特斯拉那边提升5倍的说法更接地气。所以宝马这一表述或许并非基于单体电芯，而是站在电池封包后的基础上得到的数据。于是再结合电驱系统的效率提升，最终整车的续航里程提升30%，也就说得通了。
参考此前宝马X5插混车型携带的电池容量为24kWh，纯电续航里程为85km（NEDC工况）。那么在同等工况下，推算出的纯电续航应该在110km左右。如果再换算成WLTC工况，那么其纯电续航里程很可能无法突破100km大关。当然，新车的尺寸更大了，理论上有更多布局电池的空间。且圆柱形的单体电池，在布局上也会更为灵活。但根据前面的技术分析，全新宝马X5插混版本，很可能也会升级更大马力的电机，从而改变电和油的驱动算法，加重用电负担。总之，全新宝马X5插混，虽然技术上可能采用更为经济的2.0T发动机。但在产品性格上，大概率仍会保持一贯的高性能优先的作风。