汽车发展史上，主导市场占有率的始终都是“技术”，技术引领市场。而当下的汽车市场，混动技术算是炙手可热的技术，也是可预见新能源市场里最受欢迎的技术路线，在混动这条路上，比亚迪已经遥遥领先其他竞品。
DM5.0作为比亚迪的最新技术成果，随着比亚迪秦L带着第五代DM混动技术的到来，它将续航能力提升到2000公里，恰逢2024年，中国汽车市场进入了价格战，从技术角度了解DM5.0，到底哪里领先了。
比亚迪早前在广州长隆举行了DM5.0的技术解析会，全程都是技术干货，懂车之道在这里总结部分技术要点，也是大家较为关心的部分。在讲解DM5.0技术之前，先简单回顾下DM技术，早在2008年第一代DM技术发布，DM就是DualModel的缩写，而这里得重点提一下DM4.0技术，它诞生于2021年，搭载高效内燃机、电动机、电控系统、刀片电池，并且都是比亚迪自主研发的。
DM5.0技术主体是以DM4.0为基础，主要是把三大件如混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理等进行了对应的升级。
1.5L混动专用发动机最大功率为74kW，峰值扭矩为126N·m，比起4.0功率下降了7kW，压缩比做到16:1，热效率提升至46.06%。
正因为是插混专用发动机，无需对所有工况负责，所以能实现定制化，往特定的方向优化，这样就有了更多技术灵活性。
驱动电机和全新的混动结构，运行逻辑下，百公里亏电油耗能够降低至2.9L，油箱来到了65L，官方表示，在满油满电下，能实现2100km续航。DM5.0下的发动机和驱动电机功率是低于DM4.0的产品。
有一个地方要注意到，DM5.0技术下，整个驱动系统的功率反而要比上代产品高。
电机方面，采用超薄硅钢片和分段磁钢设计，降低磁漏损失，提升电机的工作效率降低噪声，工作时，NVH表现更静谧，结合转子甩油的冷却方式，电机效率提升5%。
电机控制器也进行高度集成化，内部包括比亚迪自研芯片和冷却系统在内的7大部件，芯片算力也提升了146%，电控最高效率可达98.9%，功率密度也提升了18.3%。
电池方面，采用全新一代插混专用刀片电池，提供10.08kWh和15.87kWh，能量密度115Wh、kg，16C的放电倍率更是提升33%。
电池热管理也升级第二代直冷系统，通过冷媒与电池直接接触，能快速热交换，冷板也由T型流道升级为S型，改善内部电芯温差过大。
另外，前机舱热管理和座舱热管理技术加入，也提升整车在极端环境下的抗压能力，始终保持低油耗。
在我们看来，DM技术还有提升空间，效率还没有到极限，据说DM技术像一个池子一样，会在合适的时间点把合适的技术拿出来量产，关于DM技术，我们还可以大胆畅想！
有一个地方，和大家提一下，12V磷酸铁锂蓄电池在比亚迪车型上已经应用了多年，技术非常成熟，在容量、充放电性能、寿命都普通的蓄电池更好，而且电池中不含重金属铅，也兼顾到环保。
我们也能看到，DM5.0技术已经搭载在了多款比亚迪车型上，涵盖海洋网、王朝网的部分新车上，国内的新能源市场，比亚迪已经属于绝对领先，我们也期待比亚迪能将搭载最新DM技术的车型带到全球市场，让更多地区的消费者享受到中国先进技术。推动中国汽车工业走向世界，推动全球汽车工业的变革。
我们后期将寻找机会深度评测搭载DM5.0技术的比亚迪车型，看看技术落地到车型上的表现？