汽车发展史上,主导市场占有率的始终都是“技术”,技术引领市场。而当下的汽车市场,混动技术算是炙手可热的技术,也是可预见新能源市场里最受欢迎的技术路线,在混动这条路上,比亚迪已经遥遥领先其他竞品。
DM5.0作为比亚迪的最新技术成果,随着比亚迪秦L带着第五代DM混动技术的到来,它将续航能力提升到2000公里,恰逢2024年,中国汽车市场进入了价格战,从技术角度了解DM5.0,到底哪里领先了。
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比亚迪早前在广州长隆举行了DM5.0的技术解析会,全程都是技术干货,懂车之道在这里总结部分技术要点,也是大家较为关心的部分。在讲解DM5.0技术之前,先简单回顾下DM技术,早在2008年第一代DM技术发布,DM就是DualModel的缩写,而这里得重点提一下DM4.0技术,它诞生于2021年,搭载高效内燃机、电动机、电控系统、刀片电池,并且都是比亚迪自主研发的。
DM5.0技术主体是以DM4.0为基础,主要是把三大件如混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理等进行了对应的升级。
1.5L混动专用发动机最大功率为74kW,峰值扭矩为126N·m,比起4.0功率下降了7kW,压缩比做到16:1,热效率提升至46.06%。
正因为是插混专用发动机,无需对所有工况负责,所以能实现定制化,往特定的方向优化,这样就有了更多技术灵活性。
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驱动电机和全新的混动结构,运行逻辑下,百公里亏电油耗能够降低至2.9L,油箱来到了65L,官方表示,在满油满电下,能实现2100km续航。DM5.0下的发动机和驱动电机功率是低于DM4.0的产品。
有一个地方要注意到,DM5.0技术下,整个驱动系统的功率反而要比上代产品高。
电机方面,采用超薄硅钢片和分段磁钢设计,降低磁漏损失,提升电机的工作效率降低噪声,工作时,NVH表现更静谧,结合转子甩油的冷却方式,电机效率提升5%。
电机控制器也进行高度集成化,内部包括比亚迪自研芯片和冷却系统在内的7大部件,芯片算力也提升了146%,电控最高效率可达98.9%,功率密度也提升了18.3%。
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电池方面,采用全新一代插混专用刀片电池,提供10.08kWh和15.87kWh,能量密度115Wh、kg,16C的放电倍率更是提升33%。
电池热管理也升级第二代直冷系统,通过冷媒与电池直接接触,能快速热交换,冷板也由T型流道升级为S型,改善内部电芯温差过大。
另外,前机舱热管理和座舱热管理技术加入,也提升整车在极端环境下的抗压能力,始终保持低油耗。
在我们看来,DM技术还有提升空间,效率还没有到极限,据说DM技术像一个池子一样,会在合适的时间点把合适的技术拿出来量产,关于DM技术,我们还可以大胆畅想!
有一个地方,和大家提一下,12V磷酸铁锂蓄电池在比亚迪车型上已经应用了多年,技术非常成熟,在容量、充放电性能、寿命都普通的蓄电池更好,而且电池中不含重金属铅,也兼顾到环保。
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我们也能看到,DM5.0技术已经搭载在了多款比亚迪车型上,涵盖海洋网、王朝网的部分新车上,国内的新能源市场,比亚迪已经属于绝对领先,我们也期待比亚迪能将搭载最新DM技术的车型带到全球市场,让更多地区的消费者享受到中国先进技术。推动中国汽车工业走向世界,推动全球汽车工业的变革。
我们后期将寻找机会深度评测搭载DM5.0技术的比亚迪车型,看看技术落地到车型上的表现?