自打新能源汽车火起来后，国内的MPV市场终于被盘活了，别克GL8一家独大的局面被打破，市场上涌现出腾势D9、传祺E8、极狐考拉等后劲十足的新能源MPV，作为新能源领导者的比亚迪，在腾势D9稳定的销量表现之下，逐渐在国内的MPV市场站稳脚跟，但比亚迪的野心可并不止于此，现如今比亚迪已经将目光投向海外的MPV市场。
近日，比亚迪M6在印度尼西亚正式上市，官方指导价为3.79亿-4.29亿印度尼西亚卢比，折合成人民币大概在16.98万-19.22万元。
比亚迪M6是重新启用了2015年停产的比亚迪M6的命名，这个名字更利于在海外市场传播。新车定位紧凑型MPV，可以被看作是比亚迪宋MAX DM的纯电版车型，同时也是比亚迪用作出口的首款MPV车型，目前并没有在国内开售。
具体来看，新车更换了全新的龙颜前脸设计，其前大灯依旧是带龙鳞细节，前保险杠两端有进气口的设计，与宋MAX相比，比亚迪M6这套设计会更具有科技感一些，并且也更符合这个尺寸的MPV车型。此外，新车车顶采用悬浮式设计，车尾还配备时下流行的贯穿式尾灯，比较遗憾的是该车并未配备侧滑门。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1810/1690毫米，轴距为2800毫米，与宋MAX DM相比，比亚迪M6只在轴距上多了15毫米。车内，新车采用比较传统的2+3+2的7座布局，二三排座椅在不用的时候，支持折叠收纳，可形成全平地台。
为适应国外消费者的驾驶习惯，比亚迪M6有右舵版本，整体内饰以简洁为主，配有三辐式方向盘和可旋转的中控合集，前排中央通道区域则是配备了手机无线充电面板、电子挡杆以及实体按键。
动力上，比亚迪M6搭载最大功率为204马力的驱动电机，同时还配备了55.4kWh和71.8kWh两种容量的刀片电池，对应的纯电续航里程为420km和530km，并且支持115kW的直流快充，电量10%—80%耗时40分钟。
除了比亚迪M6，比亚迪也将腾势D9带到了各大海外车展，如德国慕尼黑车展和东京车展，并且在香港市场上市，均掀起了很高的热度。比亚迪M6和腾势D9很好地覆盖了入门级和高端定位的MPV市场，能够覆盖更多不同消费能力的海外地区。
可以看见的是，今年比亚迪的出海速度明显加快，随着泰国工厂的落成，比亚迪在东南亚市场的新车投放速度越来越快，同时比亚迪开始推出专门供应给海外市场的车型，比亚迪M6就是其中之一，此外还有此前在墨西哥上市的比亚迪首款插混皮卡车型——BYD SHARK。
但是有一说一哈，从国内消费者现在的眼光看去，比亚迪M6所给到的产品力和国内同价位其他车型给到的产品力相比，相差甚远，如果将比亚迪M6放到国内来卖，其惨淡的销量可以预见。不过，将其放在汽车发展比较落后的国家，那他可就是个宝，此情此景就像过去的十几年，国内汽车市场一直被合资车垄断一样，只不过这一次是中国汽车品牌直起了腰，不光得到了国内消费者认可，更让海外其他国家看到了中国汽车行业的强盛。
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