在多数人看来，奇瑞仍是一个以燃油车为主的汽车品牌，这一点从销量上也可以体现。在今年上半年，奇瑞汽车集团总销量超过了110万辆，实现了48.4%的同比增长，但新能源汽车总销量却仅为18万辆，其在国内的新能源汽车销量更是仅有11.8万辆，只能勉强进入新能源汽车销量排行榜前十。
虽然奇瑞新能源汽车销量并不算好，但奇瑞近年来对新能源汽车的投入可不小，不仅推出了风云系列，还打造出了iCAR这一全新品牌，其中风云系列在奇瑞汽车集团中的位置就有点类似于吉利银河，但所受到的市场反响却远不如吉利银河。
重点对标比亚迪，奇瑞风云选错了对手？
从奇瑞风云系列的产品定位中就不难看出，奇瑞风云在多个细分市场都在高度对标比亚迪。就比如风云A8，在定位和定价上都与比亚迪秦PLUS DM-i有着高度重叠，当比亚迪在2月份推出秦PLUS DM-i荣耀版车型给出了“798”的价格后，风云A8就没有了与其一较高下的实力。现在的风云A8，只能在价格上与秦L竞争，但在油耗以及尺寸上与秦L存在很大差距，更何况，秦L的起步价也才9.98万元，比奇瑞风云A8更便宜。
再来到奇瑞风云T6和风云T9这边，两款车的定位分别是紧凑型SUV和中型SUV，但在定价上却同为12.99万元起，从而在自家产品这边就已经形成了内耗。当然，奇瑞旗下产品之间的内耗早已不是什么新鲜事，这也算是奇瑞独有的“传统”。
可风云T6和风云T9一样的定价自然会有一方被牺牲，定位更低的风云T6自然就成为了牺牲品，直到现在也没能公开发布风云T6上市后的销量成绩。反观风云T9，在5月份的时候销量才1547辆，到6月份风云T6上市后，风云T9的销量就直接来到了4990辆，但与比亚迪宋PLUS DM-i相比差距还是非常明显。
在7月25日晚，奇瑞又带来了在插电混动市场中的旗舰产品——风云T10，且不说18.99万元的起步价远超外界预期，风云T10在上市前的一系列营销手段更是备受争议，又该拿什么与比亚迪唐竞争？
18.99万元起，风云T10何以如此自信？
首先在价格上，奇瑞风云T10的售价区间为18.99-22.99万元，反观与之对标的比亚迪唐，起步价仅为17.98万元。在风云T10上市之前，多数人都猜测该车的起步价不会超过比亚迪唐，甚至想要走量就必须在价格上低于比亚迪唐，可18.99万元的起步价远超外界对奇瑞风云T10的预期。
另外在定位上，奇瑞风云T10和比亚迪唐的轴距均为2820mm，在长宽高尺寸上均没有优势，可比亚迪唐的定位都只是中型SUV，而奇瑞风云T10却成为了中大型SUV？实在让人摸不着头脑。与此同时，风云T10的入门级车型也只提供了五座，只有中高配车型才有六座和七座的选择，这对风云T10来说也是一大劣势。
在最关键的动力和能耗上，风云T10搭载了由1.5T发动机和电机组成的C-DM插电式混动系统，其发动机最大功率为115kW，而在电机方面，两驱版车型电机功率为165kW，四驱版车型电机总功率为340kW。在WLTC工况下的纯电续航里程为160km，在馈电状态下每百公里综合油耗为5.75L。与比亚迪唐相比，奇瑞风云T10在动力性能和能耗并没有突出优势，再结合18.99万元的起步价来看，风云T0很难在与比亚迪唐的竞争中胜出。
更令人无语的是，在风云T10上市之前，官方还发布了风云T10创下了“驾驶插电混动SUV满油满电零补能行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录。按照官方的说法，奇瑞风云T10从香格里拉出发到珠海，全程共行驶了超过2100km。
从表面上看，超2100km的续航的确很唬人，但细看之下，香格里拉的海拔高达3459m，从香格里拉到珠海的这段路途很少有上坡路，在云南境内甚至大多数路段都是下坡，靠着走下坡取得的成绩真就有参考意义？只要你愿意，更是可以从青海驱车到成都，得出的油耗数据不更好看？风云T10大肆宣传的所谓打破了吉尼斯世界纪录只不过是自欺欺人罢了，根本就没有任何参考意义。
写在最后：
虽然在新能源汽车市场奇瑞的调子起得很高，但总是“雷声大，雨点小”，无论是风云系列还是iCAR品牌，在销量表现上都比较一般，很难进入到主流阵营。严格来看，奇瑞的技术实力并不差，毕竟是国产品牌中有名的“理工男”，但就是在营销以及对市场的判断上，总是差强人意。就拿风云T10来说，在本就品牌影响力不如比亚迪的情况下，定价却比同级别的比亚迪唐还要更高，如此定价又有谁会去买单呢？以目前的表现来看，奇瑞想要靠着风云系列完成转型，已然无望。