谈及行业标杆的巨头级企业，常人百思不得其解，属于正常现象。
短则数十年，长则超百年，每家大企业身上都有着太多的秘密，它们的储备和护城河，其实深不可测。所以，当市场开始转向和重构时，我们总能看到巨头企业身上出现逆规律的事件。比如，当下汽车市场里，奔驰身上诞生出的新案例比比皆是。
今年5月，新能源车渗透率和上险量同时超50%，汽车价格战持续发展到第17个月，业界的共识是，新能源以摧枯拉朽之势完成了对市场的颠覆。但，从奔驰S级身上来看，它却取得了成交均价上涨，销量同步上涨的成绩。现实的反差，击碎了常识的认知，这即是护城河的一个典型案例。
不过，奔驰不会使用夸张的宣传，比如遥遥领先之类的词语，但不说，并不代表没有。而揭开它的秘密，要从全新中国技术研发中心的首次对外开放，以及对新一代奔驰EQE纯电SUV的试驾来入手。
不做冰箱彩电，在奔驰上换来了什么？
奔驰成功的秘诀是什么，奔驰的技术研发优势是什么，奔驰的领先之处是什么，其实答案并不难猜，因为在多个发布会上，我们都从段建军和其他高管嘴里听到过高频的关键词，“奔驰标准”。
所谓奔驰标准，是积累了138年的造车经验，收集了各种数据之后，奔驰清楚的了解，做什么有益，做什么有害，然后将技术研发继续创新，拉升到一个新的王者级高度。而在中国技术研发中心里所经历的一切，则是奔驰全球的天才工程师将产品按照奔驰所理解的最高标准打磨之后，进入中国市场再做更多的适应和进化。
在这座研发中心里，有奔驰的NVH、底盘、三电、阳光模拟器等多个实验室。形容它们的词汇，不该是高于国标、高于X标多少倍，而是实打实的用详实的数据罗列出，如何遥遥领先。
在底盘部分，奔驰对耐久的标准，甚至接近鸡蛋里挑骨头。一个小案例是，如果发生碰撞或其他事故，低速要求底盘0损伤，如果高速，则会对螺栓等零件的掉落数量进行考核。这种标准之下，倒逼工程师研发创新，最终达成考核效果。
于是，奔驰的悬挂从不追求绝对的软或硬，而是均衡，该软时要软，该硬时要硬。舒适、安全、驾驶信心、运动、精准5个大维度，形成130多个可量化KPI，通过覆盖100多个方向的40个传感器进行测算。例如，在常见的大上坡场景里，一辆奔驰车驶过最高点后，前悬挂正在做下压动作，后悬挂在上升，这时市面上的多数车型就会产生前后拉扯，于是让乘客产生眩晕或者拉拽感。但，在奔驰，这并不被允许，所以后排的震动会被快速吸收，这就是多年以来“坐奔驰更舒适”的奥秘。
对NVH的打磨，同样延续了极致的基因。奔驰的标准从不是进行双层玻璃、ANC主动降噪等堆料，而是在设计前期就开始进行细化到连接零件级别的打磨。为了让车内的每个人都不会感觉到不适，奔驰对NVH并不是单纯的将分贝下压，而是让整体保持均衡。
比如，在NVH测试过程中，奔驰要求前后的音量、质感等达成一致。更甚至于，包括车门的材料刚性、密封条的材质也会被反复打磨，以保证高速行驶时，不会因为气压导致车门形变漏风，亦或是密封不足带来气压差，发出“呲呲”的细碎声。
极致的还包括，奔驰把太阳“搬进”了实验室。模拟相当于吐鲁番最高气温纪录的50℃高温、模拟如同阿勒泰的夏日一样的16个小时日照，甚至是95%湿度、70℃车内温度等极端场景。奔驰的工程师，会穿着防护服，在这种温度下测试空调、车内用料等，将电池能量从100%消耗到0%，打磨空调的能耗、降温速度，以及关于环保和异味的一切。
之后，是三电测试。在不同的汽车发布会上，我们会见到关于电池不起火，或者加速成绩等金句。而在奔驰的标准里，这些只是起步。例如，随着SOC电量降低，多数新能源车的马力和扭矩输出都会同步降低。奔驰则要求，在10%-100%电量里，电机始终可以输出峰值功率，且峰值功率能保持30秒稳定持续输出。再比如，续航是否扎实，EVA平台最高效率值为94%，表显续航会基于驾驶风格、气温等一切实际变量，给出计算值，并根据实际工况显示最大、最小、个性化3种数据。换言之，在奔驰的标准下，三电能力就是“说到做到”，而非市面中常见的标500公里，只能开300公里等场景。
细节甚至到，如果电驱发生故障，车辆不会直接抱死失控，而是系统缓慢减速保证安全。以及，EMC测试标准之高，允许有着心脏起搏器、助听器等设备的人群，不会在乘坐和驾驶奔驰车型时受到电辐射的影响。
一言以蔽之，奔驰的标准，并不是单纯的数值。而是充分考虑到所有使用场景，尽可能最好地呵护到每一个人，带来从声音，到气温，到底盘和动力的如一感。
好比是买一把刀，便宜、锋利、新鲜的陶瓷刀会吸引很多人的眼光，而奔驰则是将一把普通的家用厨具不断打磨，最后呈现出一把足以传世的宝刀。
试驾2024款EQE纯电SUV，没人有资格对它说遥遥领先
超过35℃的气温，平均时速105km/h，全程开启22℃空调，不断的超越慢车，按照最高限速来驾驶。北京到天津的135公里路程里，奔驰的续航消耗了145公里。
踩下电门时，耳边会传来如同AMG V8般的模拟声浪轰鸣，随后是如同燃油车那样的线性提速。
每一个沟坎、路面弹跳、减速带，都不会让人感受到车辆底盘传出不妥的杂音，虽然是一辆SUV，它却能带来如同双座跑车般的底盘整体感。
只要按下方向盘左侧的SET+，车辆便开启L2级智能驾驶辅助，平稳的行驶在道路标线中间，和前车的距离把控的刚刚好，即使是遭遇其他车辆的加塞，车辆也能把控好适当的距离，在保证安全的前提下避免急刹。有着全球唯一L3+L4双持证的车企，这就是它的打磨。
上述，是往返300公里左右路程里，很典型的几条认知结论。
它们是反常规认知的，因为新能源车已经在中国发展了超过10年，在消费者认知里，超过95%的车辆都是“低速低电耗，高速高电耗”。在不同媒体的测试过程中，往往续航达成率能够到80%以上就已经是优秀，90%以上则是卓越。但EQE纯电SUV身上，在高温和高速情况下交出这样的续航达成率，再联想到在技术研发中心中的见闻，无疑，这就是奔驰标准的魅力。
三电和底盘悬挂的魅力，也同样如此。尽管2024款EQE纯电SUV是年度改款，但新的500车型较老款的350车型，动力数据上却提升了116马力、93N·m，达到408马力、858N·m，破百加速时间也从之前的6.8秒，提升到了5.1秒。而更关键的是，每100公里电耗数据不变，2024款350 4MATIC豪华版的数据为17kWh，而性能提升加速快了1.7秒的500全系车型上，也仍然为17kWh。
亮点，自然还包括新的空气悬挂，试过奔驰EQE纯电SUV之后，再开自己的车，虽然都是空气悬挂，但隔绝感并不相同。上文提到，奔驰对悬挂并不追求一味地软或者硬，而是完整与均衡。特意对比了一下奔驰和其他车型空气悬挂的差异，AIRMATIC的特性是，偏低速时柔软舒适，中高速时悬挂会分别在“硬压缩、软回弹”和“软压缩、硬回弹”之间切换，而到了更高速后，它的重心会移至运动性。根据不同路况，空气悬挂自动抬升车身最高25mm，舒适但不会晕车，降低震动但仍然能充分感受到路感，这并不是玄学，而是调校和研发上的科学。
关于2024款EQE纯电SUV值得展开的产品点，还包括它升级到了5G通信，车机的反应速度明显变快，并提供3年免费无限流量；它新增了UWB数字钥匙，可以只揣着手机就出门解锁、启动，也可以授权给自己的智能手表，或者是家人的智能设备；它还提供了绿砾石银车漆，更个性；甚至是细节到全系新增了天鹅绒脚垫。
试驾过后，关于我个人，有这样一个场景。开着一台同价位和同尺寸的新能源SUV，关于驾驶、续航、质感、豪华的方面，脑子里就会不由自主的用奔驰标准来进行思考，然后再去衡量和判断手中这台车的成色。
对，在认真感受了全部的细节和逻辑之后，才能体会出奔驰的标准是什么，它的体验是如此卓越。目前还没有人、没有车，在面对奔驰EQE纯电SUV时，能够说，遥遥领先。
写在最后：
买来开，买来看，买来坐，买来秀，买来玩，这是汽车消费从诞生至今从未改变过的5大落点。近140年的时间里，奔驰经历过全部的“30年河东，30年河西”。沉淀下来，它的最终选择，是不盲目跟风，而是坚守自己的标准，以人为起点思考与立项。
数字不骗人，例如在EQE纯电SUV身上，测试时速200km/h，仿真碰撞测试1.5万次，实测碰撞测试150次，电池包安全开发周期总计1750天，电池碰撞测试加速度60g，控制器样件数量全行业最多，这些就是奔驰所带来的标准，启示着汽车行业各家工程师进步的方向。
记住，奔驰的标准和创新，暂时无人能够复制。