01,分量十足的“百万销量”里程碑
最近比亚迪元家族的累计超过百万辆,正式进入到“百万销量”俱乐部。
这个里程碑之于纯电市场意味深远。
在2015年上海车展正式亮相,并于2016年4月上市的比亚迪元在诞生之初就肩负着推动新能源汽车发展的重任,是当时为数不多的能向家庭用户提供新能源选择的产品。2018年5月上市的元EV更是直接宣告了元家族要全面转向电动化。
元家族成为了比亚迪首个从燃油全面转型纯电的系列车型,初次展现出了比亚迪想要颠覆传统燃油车的野心。
要知道,2018年的纯电市场虽然获得了长足之进步,产销都同比增长了80%左右,但是年销量才75万辆,市占率只有3.35%。要在这个时候,将一款原本销量还不错的燃油家用车全面转向电动化,这需要非常大的勇气和魄力。
元EV上市没多久,比亚迪的销量结构也发生了一些变化:2018年7月,比亚迪的月度销量中新能源车的销量首次以271辆的差额超过了燃油车销量。那个月,元EV卖出了4174辆,在比亚迪新能源车型中排名第一,成为比亚迪纯电领域的拳头产品。
当然,元家族中要论挑战最大、贡献最大的,还得数2022年上市的元PLUS。
虽说2022年,新能源市场已经迎来了蓬勃的发展,越来越被市场所接受,但是元PLUS深耕的紧凑型SUV市场——应该是整个10-15万的家用车市场——都不怎么待见纯电动车。
元PLUS所处的10-15万的市场,一直以来都是国内用户数量最大的细分市场,按照乘联会的统计数据,2023年10-15万的销量在整个乘用车市场的占比高达34%,是以价格区间划分的细分市场里,销量占比最大的——不只是去年,而是过去好几年都是如此。
然而,在这么重要的细分市场里面,纯电车的表现非常一般:在元PLUS还没上市之前,这个细分市场的纯电销量在2017年达到高峰之后,市占率就一直往下走,到2021年,其市占率下滑到了14%,比第一名要少11个百分点。
换句话说,那个时候,纯电车虽然在蓬勃发展,但还是没有进入到主流的家庭用户市场。当时的纯电车市场有两个标签特别显眼:几万块钱的“老头乐”和二三十万的“大玩具”。整个市场呈现出两头大中间小的形势,非常畸形,自然也不利于日后的发展。
纯电市场迫切需要在中间价段,在10-15万这个主流家庭用户聚集的市场里找到一个支撑点,一位破局者。那个时候很多车企都瞄准了这个大蓝海,例如大众推出的ID系列、吉利几何C、威马EX5和小鹏G3......但最终都是乘兴而来,败兴而归。
直至元PLUS的出现,情况开始发生一些变化。
2022年2月,比亚迪元PLUS正式上市,剑指10-15万这块纯电市场里最难啃的硬骨头。
让人没想到的是,元PLUS很快就在这个市场站稳脚跟,销量在第一个完整交易月就突破10000万,半年后销量突破20000台。仅仅用了7个月的时间,元PLUS就累计销售11.56万台,成为最快迈过“10万大关”的A级纯电SUV。
这并不是一件容易的事情。那时候,在10-15万这个价格区间里月销过万的产品本就在少数,而能连续好几个月销量破万的,估计也就只有元PLUS一家了。别说过去了,即便是现在,10-15万里头能月销过万的也只有四五款产品。
在元PLUS的带领下,纯电市场的中间价段逐渐丰满。
乘联会的统计数据显示:2022年,纯电乘用车市场10-15万价格区间的销量占比达到了21%,总量上来到了89.39万台,其中元PLUS贡献了超过两成的销量;2023年,10-15万这一细分市场,市占率增长到26%,成为按价格划分的细分市场里头最大的单一市场。
曾经呈“哑铃型”的纯电市场慢慢成长到相对稳态的“橄榄型”,纯电车也慢慢成为主流家庭用户的首选项。
可以说,元PLUS的出现彻底改变了纯电车的市场格局。
02,丰收的不只是销量,还有口碑
两年前,我在写元PLUS“十万销量里程碑”的时候,底下有一个评论,我记忆深刻:“元PLUS诞生在比亚迪最意气风发的时候,自然更容易获得成功。”老实说,我当时并没有反驳他,怕被打脸。因为这市场上太多昙花一现的“成功产品”。
现在元PLUS帮助元家族迈过100万大关,大概也是对他最有力的反驳:如果说元PLUS的“十万销量里程碑”有运气的成分,那现在帮助元家族达成“百万销量里程碑”的,毫无疑问就是其积累下来的口碑。
“比亚迪元PLUS的外观和内饰我都觉得不错,内饰方面,我就觉得挺漂亮的,尤其是孩子,还喜欢拨弄一下车门下面的琴弦。”
“sport模式提速很快,eco模式开着相当舒服,有种开大排量自吸的感觉,因为我之前油车开的1.4T涡轮增压、湿式双离合,起步提速顿挫感很强。元PLUS这种电车就没有顿挫感。”
......
随便打开一个汽车类的垂直网站,你都会发现元PLUS的好评如潮,而且从他们的评论中,你会发现,用户对于元PLUS的评价并不局限于某一点,而是涉及到方方面面。在右上角的评分栏,元PLUS的六边形正态、丰满,妥妥的一个六边形战士。
10-15万这一细分市场也需要一位六边形战士才能打开,因为这个市场的消费者最挑剔,非常精明地计算着每一款产品的价值,想要将一分钱掰开两分钱来用。所以,对于他们来说,空间没有最大,只有更大;配置没有最多,只有更多;续航没有最长,只有更长......
然而,对于10-15万这一价位的纯电车来说,电池已经占据了成本的大头,“增值”——增加价值——的空间本来就不大,所以很多车企都只是以“普通代步车”的标准来造这价位的纯电动车,也就很难拿下这一市场的消费者。
凭借着强大的成本控制能力,以及一系列的技术创新,比亚迪把元PLUS当成了精品A级车来打造,每一个细节都经过精雕细琢,所以不管是设计感、空间感、品质感,还是配置和用料,都可以称得上是同级中的翘楚。
这一点,我相信你从它的潮跑外观和律动内饰都能看得出来。设计好不好看是因人而异的,但是设计师有没有用心,车企对待一款产品的态度如何,却是很容易就能看出来的。从出风口的设计到门边储物槽的造型,元PLUS都想要玩出新花样,可见它的匠心。
对于纯电车的用户来说,他们最大的痛点莫过于里程焦虑和冬季续航骤降。这个问题老实说可以简单粗暴地通过增加电池容量来缓解。但这一来肯定会增加成本,对于10-15万的经济型家用车来说不可行;二来也会增加重量,影响车辆操控,反而得不偿失。
而基于e平台3.0打造的元PLUS,凭借着全球首创的八合一电动力总成,提高了电驱的集成度,提升了系统效率,从而降低系统的能耗。现如今,百公里综合电耗最低可达12.2kWh的元PLUS 荣耀版依旧是同级中的能效标杆。
另外,元PLUS荣耀版还是同级中少数几个配备宽温域智能热泵系统的。在-30~40℃的温度范围内,它可以将纯电车的冬季续航能力提升20%。也正如你所见,在很多媒体的实测中,元PLUS的冬季续航达成率不仅是同级中最高的,在全品类中也是名列前茅的。
在10-15万的市场里头取得巨大成功的元PLUS并没有坐享其成,不仅根据用户的需求迭代更新,升级到冠军版之后,再升级到荣耀版,价值不断提升;而且也进一步细分了这一市场,推出了定位更加年轻的元UP,满足不同用户的需求。
元UP将中国的经典元素和年轻人的潮玩结合在一起,成为更多年轻人的首选。
另外,同样采用e平台3.0的它,自然也和元PLUS一样有着非常高效的动力系统,百公里电耗最低仅12度电,即便每天上下班通勤也只需一周充一次电。而有着宽温域高效热泵系统的它,自然也能让你不畏惧冬季的续航打折。
最重要的是,元UP能根据市场的需求快速响应——知道年轻人对续航有较高需求,刚刚上市的9.98万的活力版,将401km的续航版本下探到10万以内。而且,目前元UP全系都限时赠送全车保险,为用户省下大几千块钱。
由元PLUS和元UP组成的元家族,把10-15万的纯电市场进一步划分出两个细分市场,针对不同的消费群体有着明确的分工,产生1+1>2的效果。在上一个季度,元家族的销量有将近10万辆,成为纯电市场的中坚力量!
03,中国式好车正在被全球验证
“赢在国内不算赢,能在海外赢才算赢。”最近“出海”成为了汽车行业的热词,这一句话也成为了很多网友讨论的焦点。其实,这句话用在元家族——准确来说,是元PLUS——身上,也是非常合适的。
可能很多人不清楚,元PLUS非常早就开始了国际化的道路,而且还是比亚迪首款面向全球的车型。
境内上市后不到两个月,比亚迪元PLUS(BYD ATTO 3)在澳门亮相并正式上市;两个月后登陆新加波市场,实现东盟国家的首秀;次月在柬埔寨上市;2022年10月在泰国上市......
仅仅一年时间,元PLUS就前后登陆了十多个国际市场,包括但不限于澳大利亚、哥斯达黎加、新加坡、日本、新西兰、荷兰、比利时、法国、挪威等发达国家,当然也取得非常傲人的成绩——
在澳大利亚,BYD ATTO 3曾以845辆的单月销量,获得了当月纯电车型销量榜的第二名,仅次于特斯拉Model Y;
2023年,比亚迪在泰国电动车销量排行榜上名列前茅,共交付了30,650辆电动车,其中ATTO 3贡献了62.68%的销量,成为当地纯电市场的销冠。要知道,ATTO 3在泰国的售价并不低,即便是减掉了税率和补贴,落地价也和一台本田思域差不多。
在瑞典,BYD ATTO 3在去年7月超过了大众ID.4成为了当地最畅销的纯电动车。全年下来,ATTO 3共计在当地交付了3213辆,成为当地最畅销的中国纯电车。
最重要的是,ATTO 3已经成为中国智造的一张名片,向全球消费者展现了中国制造的魅力。
ATTO 3已经先后获得了欧盟ENCAP五星安全认证、澳大利亚的碰撞安全测试A-NCAP中的五星评价和德国莱茵TV认证,并先后荣获“英国2023年度最佳电动汽车”、“爱尔兰2024年度最佳小型/紧凑型SUV”、“巴西2023年最值得购买车型 & 年度大奖”和“阿根廷2023年最佳电动汽车”大奖。
可以说,元PLUS在海外不仅能给比亚迪带来非常可观的销量,以及极佳的口碑,甚至还能成为中国智造的名片,让海外市场见识到中国智造的魅力。(文|大雄)