撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
“泰国免签，狗都不去”，“免费都不去，免签算什么”。
3月1日，中泰两国正式启动永久免签，没想到引发了互联网键盘侠们的激烈讨论。他们的理由是，落地泰国会被“噶腰子”。抛开新闻的真假，游客来不来是个人选择，但中国汽车人早就按捺不住了。
稳定的外交关系，大量的投资优惠政策，广袤的汽车市场，便利的交通……泰国对中国汽车的吸引力没有随着“危险传说”减弱。据不完全统计，截至2024年7月，已有比亚迪、上汽名爵、长城、哪吒、长安、广汽埃安和奇瑞7家中国车企赴泰国建厂。
最新的一个是广汽埃安，7月17日，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府的罗勇工业园正式竣工投产，耗时仅9个月。投产仪式上，泰国工业部部长、泰国罗勇府府尹、泰国中华总商会主席、安美德工业园区主席等一众政商要员悉数出席。
就在第二天，特意为参加投产仪式前来泰国的广汽集团董事长曾庆洪、广汽埃安总经理古惠南等广汽高层前往泰国总理府，拜会了泰国总理赛塔·他威信，并进行友好交谈。
泰国政府重视广汽，是因为重视汽车，汽车关系到泰国的国计民生。许多人以为旅游业是泰国的根基，其实汽车产业才是泰国第一大支柱产业，每年新车销量大约在80万-100万辆之间，约占泰国国内生产总值的12%。
在东南亚，泰国是兵家必争之地。泰国是东盟最大的汽车制造国和出口国，被誉称为东盟汽车枢纽，很长一段时间，日系车在这里占据着绝对的市场份额。
数据显示，2023年，东南亚地区乘用车总销量为325.31万辆，其中日系汽车品牌乘用车销量为207.51万辆，市占率为63.8%。
在新能源转型的浪潮下，中国品牌迎来了新的机会。2023年泰国纯电动汽车销量达到7.63万辆，同比增长近700%，中国新能源品牌占比达到80%。
2024年3月的曼谷车展上，名爵Cyberster、欧拉好猫、长安深蓝S7、极氪009、比亚迪海豹等等中国新能源车登台亮相。在泰国智能工厂竣工仪式上，第二代AION V霸王龙也迎来了全球同步下线。
当欧美相继加税后，以泰国为代表的东南亚成为中国新能源品牌出海的第一步和最优解。
政策助攻，中国品牌落地泰国
新旧汽车的转换期，中日品牌之间的战火已经从中国蔓延到了泰国。
从素那万普机场到市区的道路旁，比亚迪、埃安、长城，丰田、本田等大型广告牌交错而过，无声的诉说着这场没有硝烟的战争，究竟有多激烈。
鉴于泰国重要的战略地位，来自日本的本田、丰田、日产以及德国的奔驰、宝马，美国的福特、通用都在泰国设有整车厂。然而就在不久前，日本汽车制造商铃木汽车、斯巴鲁汽车双双宣布将关闭泰国工厂。
旧人走，新人来，泰国政策加速了这一进程。
此前泰国政府公布的“EV3.0计划”于2023年12月31日到期后，又发布了后续政策——EV3.5计划，在乘用车领域按照不同车型和电池尺寸提供优惠政策，其中包括：
售价不超过200万泰铢（约合人民币40.5万元），电池容量大于50千瓦时的电动汽车，第1年每辆车可获得10万泰铢（约合人民币2万元）的补贴，第2年降至7.5万铢（约和人民币1.5万元），第3-4年降至5万铢（约合人民币1万元）。
电池容量小于50千瓦时的电动汽车，第1年可获得5万泰铢（约合人民币1万元）的补贴，第2年降至3.5万铢（约合人民币7000元），第3-4年进一步降至2.5万铢（约合人民币5000元）。
按照政策规定，2024-2025年，进入EV3.5政策支持的企业可以不在泰国设立工厂生产电动汽车，但从2026年开始就必须转为泰国本土化生产，且要满足1：2的生产补偿要求（即国外进口1辆，本土生产2辆作为补偿），2027年该比例将增至1：3。
一言以蔽之，去泰国当地建厂有补贴，有市场，还能够辐射整个东南亚。在狂奔了数年后，中国品牌在泰国市场份额才刚刚超过10%，未来仍有广阔的空间。一座泰国工厂能够带来的好处是看得到的，中国品牌自然砸下重金。
此次竣工的埃安泰国智能工厂，秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念，并支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。
在工艺流程方面，广汽埃安泰国工厂移植了全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术，全面贯彻埃安生产方式。此外，作为高智能化工厂，广汽埃安泰国工厂基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100%数据互联互通。
像埃安这样，将最先进的工厂移至到泰国，是进攻当地市场的第一步。
全体系出海，卷王中国走向全球
内卷的中国市场中，出海成为品牌新的增长点。
泰国工厂线下后，7月24日，第二代AIONV埃安霸王龙全球同步上市，新车汇集了400V+3C快充等23项领先科技，打造“硬派高颜值、百万级舒适、越级大空间、全球安全品质标杆、全球长续航、广适用快补能、智驾全球通、自进化AI座舱”八大核心价值。
在这款新车上，埃安提出了首款全球战略车型的概念。所谓全球车，就是在以全球市场为目标的基础上，进行正向研发。
“以前你要出海，很多车是先满足一下当地的法规，然后慢慢去改，我们是正向开发。因为正向开发质量最好、最安全，才能够长久，才有保障，你改出来的东西肯定没有原始设计的好。”古惠南说。
从第一座海外工厂正式投产到打造第一款真正的全球车，和许多中国品牌一样，埃安的目光已经瞄准全球。据悉，埃安的马来西亚工厂很快将会投产，东南亚之外，欧洲、南美、非洲、中东和东亚都有可能是埃安的下一个目标。
在加速海外扩张的同时，古惠南也清醒的认识到，中国品牌出海不仅仅是整车的出海，更是全体系的出海。“现在中国人都有一个全球梦，都希望我们的产品能够出海。但出海产品，光有产品不行，还要有服务，有产业链，有制造，有教育，有科技文化。”
例如教育，整个东南亚，包括欧洲三电维修的人才还没有，需要培训。广汽埃安在泰国跟皇家理工成立了联合办学，培训高技能的新能源人才。
例如产业链，泰国生产制造的成本比中国高，许多当地没有设备要从中国运过去，运费有时候要比设备还贵，原材料还不够，产业工业也没达到这个水平。“这里的成本是高的，也有门槛，要国产化率，广汽埃安就适度地把产业链带出去，通过本土化来降低成本。”
例如用车环境，充电设施需要充分考虑当地的充电环境条件，充电桩不同，充电接口也不同，需要有的放矢的进行改造。
还有产业政策和安全法规，古惠南坦言，埃安出海遇到最大的困难是安全法规。“如果达不到安全法规，门都进不去。为了解决这个问题，埃安考虑采用欧标，因为欧标在全球采用的国家最多，大概有30多个。”
此外，全球分为左右舵市场，这个事情听上去技术含量没有多高，就是调换复制，但产线改造也需要时间和难度，许多配置需要重新布置，这些又是新的成本。
最后不容忽视的是文化，古惠南举了个简单的例子，曾经埃安新车的挡风玻璃处有一个小图案，设计师将珠江边的风景印了上去。结果，照片后面刚好有一间教堂，教堂上面有十字架，“麻烦了，到穆斯林国家，他说他要来告我你搞宗教解放运动。”
这样的例子还有很多。“泰国是没有加班文化的，他们奉行及时享乐，到点就下班。每天晚上，在工厂加班的就剩中国人了。”一名埃安的工作人员有些无奈的告诉汽车商业评论，“走到哪里，最卷的都还是中国人。”