“在没有信号的边疆公路上狂奔，还得是开这种大厂SUV让人安心啊。”
行驶在喀纳斯通往白哈巴的秘道——铁贾公路，同车的媒体老师，一天之内类似的感叹至少有5回。
这里鲜为人知、小众且绝美，却几乎可以满足你对北疆之巅的一切幻想。沿途经过草原、白桦林、连绵不断地盘山道、奇特壮丽的山峰，还有高耸的风车、成群的牛羊。原来，阿勒泰最好的风景，不是在电视剧大火后，挤进喀纳斯景区看人头攒动，熙熙攘攘，而是在铁贾公路，欣赏这块西亚游牧民族栖息地的秘境之地。
但，生命因探索而美丽，我们人类总是沉迷于发掘未知，却时常忘记更重要的还有探索后的平安归来。很多人憧憬的“远方”，风景越是秀美，路况也越是远超平日代步的认知范围。
我很佩服一汽-大众敢于筹备这样一场试驾活动。大部分路况不编队，不给向导，不安排陪驾人员的情况下，随机给汽车媒体们分配一台SUV家族的车辆。而且不分油电，也就是说除了揽境、揽巡、探岳、探歌四款燃油SUV，你甚至可以选择ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ这两台纯电SUV，以完全自由行的状态，穿越铁贾公路。
可以见得，品牌方对自家产品的自信，而最终40多台车的车队，陆陆续续无一例外的完成了挑战。
过程中有惊险也有惊喜。
惊险的是行驶在铁贾公路，手机根本没信号。虽然可以一条道走到黑，不需要实时导航的帮助，但一望无际的山野间，完全不具备补能条件，无论加油还是充电。换句话说，如果在半路中车辆出现任何问题，或者续航不够了，你连呼叫救援的机会都没有，所以非常考验车辆的续航可靠性。
我分到的这台揽境是燃油车，本身没有续航焦虑可言，作为一汽-大众SUV家族体型最大的一台车，揽境这套3代EA888 2.0T+7速湿式双离合的经济性依旧足够出色。连续山路的情况下，百公里油耗基本能做到9L左右，即便是跟同等尺寸规格的混动车比，其实都算不错的表现了。配上74L的油箱，一箱油跑800多公里毫无压力。
而惊喜的是，车队中有驾驶ID.4 CROZZ的媒体老师，实测续航达成率超过100%。对此，活动随行的工程师表示，这是因为市面上很多电车品牌直接用BMS 估算电量：即用剩余量/理论电耗，不管是空载还是满载，驾驶激烈还是平和，算法都是工信部默认的标准工况，所以常常会出现开10公里，掉电20公里的情况。
但一汽-大众的ID系列则不同，它的算法会实时根据行车电脑的驾驶数据、路况等因素预判行驶里程，最终将更“瓷实”的数据传递给驾驶者。所以一场舒心的自驾游，其实跟油电无关。
还有惊险的是连续的山路上坡弯之间，经常会陡然冒出一个险峻的下坡U型弯，还不带护栏的那种，如果车辆的底盘性能不佳，可能会有推头推出悬崖的风险。另外，每越过一个山头，出现在眼前的可能是遗世仙境般的美景，也可能是几头突然冲出来，想测试你反应力和刹车的大黄牛。
惊喜的是，我曾在出发时跟同车的媒体老师抱怨：“运气不好分到了一汽-大众SUV家族最大的这台揽巡，跑山路当然车越小越轻越好开”。但事实上，这台车的车身循迹性很棒，转弯半径也只有5.3米，连绵不绝的弯道开起来几乎没有大车的臃肿感，动力也相当跟脚，刹车没有任何衰减，足够线性，在每一次入弯前给人充足的信心，不会像一些友商的产品一样，动不动“失灵”冲出场地。
从另外一个角度说，这次没开到揽境之外的车型，但可以想象家族里其他几台尺寸相对较小的SUV，在同平台的德系底盘和调校风格下，只会更加灵活、轻松。
旅途结束之前，同车的媒体老师曾对我发起灵魂提问：“这两年我们汽车媒体，坐在电脑面前时，似乎更热衷于报道一些自带流量的新造车。但为什么出趟远门，实际参加这样一场深度试驾后，又总会感慨还得是这些传统大厂的车靠谱呢”？
我反问道：“要是在铁贾公路这种无人牧区，给你一辆新势力的车，你敢开吗？”当时车内陷入的片刻沉默，或许就是对这个问题最好的回答了。
这趟跑完铁贾公路，最大的收获就是，如果以后还有机会去这种与世隔绝，牛羊比人多的地方自驾。可千万别再跟我扯现代自驾游最重要的是什么冰箱，彩电，大沙发了，这些“花拳绣腿”的功能也许可以为旅途增姿添彩，但让我们能安心欣赏风景，平安抵达酒店的，切记永远是一台车的安全、可靠、好开。
当然讲这些并不是为了踩一捧一。行业公认汽车市场接下来很长时间内，都可能会横盘在当前这种油电交替、新老势力共存的状态，不同定位的车企身处局中都有存在的意义和价值。
毕竟咱们国家土地那么辽阔，消费者的年龄、阶层、受教育情况、各自经历和使用场景的不同，决定了市场需求的多元化。
你可以身处华东，开着新势力，吹着外滩的江风享受先锋科技。但不妨碍也有人乐于与一汽-大众的SUV家族结伴，安然奔走在大西北牧区，享受一场零焦虑的自驾游。在广袤且自由的公路上，走向心灵的释然。
记得那天，每个从铁贾公路返程的媒体老师都在感叹，希望下次有机会再度进疆，穿越荒漠、跨过群山、草原，陪伴我的车型仍能够是一汽-大众的SUV家族。