随着唐L谍照曝光率越来越频繁，预示着这台车将会是2024年接下来的4个月内比亚迪最值得关注的车型之一，根据曝光频率和车型节奏，唐L有可能会在年底亮相。而上市，要等到明年，价格可能会在20万元左右的起售。

乍一看，20万元左右不太有冲击力，但实则，这台车相比于目前的唐DM-i版本，有非常明显的提升，无论是在尺寸、动力系统、空间体验还是品质上，都有提升。而比亚迪对唐L这台车的主要升级点，可以参考已经出了L系列的比亚迪其他车型。尺寸肯定会有明显调整，而且车内品质更高，价格层面相对来说是有性价比的。

在SUV市场中，现在基本被增程靠低油耗+长纯电续航里程的优势拿捏着。那么在唐L使用上第五代DM技术之后，都有什么优势能让这台车在面对增程式车型的时候拿到优势？而且优势还不仅仅停留于油耗层面？

油耗5L内，比增程还省

从网上曝光的谍照照片，以及信息来判断，这台车都是一台接近中大型尺寸的SUV，车身尺寸应该是略小于仰望U8，和理想L9差不多。而目前仰望U8的尺寸信息，是长5319mm，轴距3050mm；理想L9的尺寸是长5218mm、轴距3105mm。

猜测，比亚迪唐L的长度将在5200mm、轴距将在3000mm这个级别。

而目前仰望U8的长宽高分别是5319/2050/1930mm，轴距为3050mm；理想L9长宽高是5218/1998/1800mm，轴距为3105mm。猜测唐L的长度将在5.2米左右，轴距将接近3米，或定位于大型SUV。

加大的尺寸与体积，会带来重量上的增长，可能会达到2500kg-3000kg左右的水平。那么，在尺寸和重量的变化下，1.5T的插混动力，将发挥出它的极限价值。动力层面，插混和EV的混搭配置应该不会出现，是以插混为主。很可能，插混将会有2.0T动力来做DM-p版本；这套动力，方程豹豹8、腾势Z9 GT预计都有搭载的可能性，最大功率152kW。现款唐DM-p的逻辑是1.5L发动机+双电机，这次唐L的DM-P换2.0T发动机来做，动力提升会更好，也值得期待。

聊回DM-i这套系统，动力够用否，油耗什么表现。

尺寸和体积都更大，但只用1.5L发动机来做插混动力，首先关注的一个点是否会对动力有影响，带不动。理论上，第五代DM技术弱化了发动机的存在感，大部分工况它只在高热效率舒适区做工发电，直驱很少工况能用上。系统逻辑，是用电机去弥补发动机在动力上的缺失，性能层面不用有顾虑。

电池使用上，DM-i版本的车型应该会是25kWh-40kWh左右，对应中大型车身的尺寸。而这套第五代DM技术的动力总成，基本不会再变动力参数了，发动机74kW+电机160kW的功率配置，还会得到沿用。

虽然尺寸更大，但相比现款唐DM-i的5.85L/100km油耗，可能还会下降。但下降幅度不会特别夸张，不用想着4L以内的水平；客观来看，唐L尺寸更大，风阻也会更大，这些因素不利于油耗，如果能维持5.85L/100km的表现就已经算是非常好的成绩，也是可以接受的。但比亚迪的作风，一般都是要么在价格、要么在油耗上给惊喜。

个人感觉，油耗下降0.5L-1L左右的水平是最高极限了，也就是4.8L-5.3L左右的百公里油耗水平。依靠更多工况下电驱的动力覆盖，车身重量带来的影响，更多的将会被电机的动力所弥补。

最终如果可以达成这个油耗水平，或者是维持5.8L左右不变，那么相比起目前理想L6的这套增程系统油耗来看，至少还有0.8L到1.6L油耗的优势。

空间和驾驶体验，会更好

车内的空间表现，依托现在得到的信息，包括图片以及推测的车身数据来分析，车内空间尤其是二三排的空间会很充裕。从谍照信息上，在C柱之后的车身造型能稍微看出来后排还留有非常充足的空间。

唐L依旧还是会主打家用的一款中大型SUV，和目前的主流增程家用SUV来对位。那么，在电驱+发动机小型化之后，其实空间上的优势会越发明显。尤其，在第五代DM技术上车后，这台车使用的发动机，依旧还会是横置结构，也就意味着整车的空间表现有了一个更好的前提。个人感觉，这种空间上的舒适性，不仅对前两排有帮助，而是对第三排的空间提升更大。

不夸张的说，轴距3000mm左右的唐L，把车内空间的侧重点在后两排的话，使用起来的效果应该是看齐理想L9和问界M9的；但应该不会有超越的表现，顶多是有可能接近的空间表现。

然后，重点是悬挂层面。

后悬挂从谍照上的信息来看，至少是多连杆的结构，并且如果卖到30万元这个价位级别，按照比亚迪L系列的升级逻辑判断，云辇上车是必然，至少会给一套云辇-C系统。舒适度的提升，虽然不会达到问界的途灵底盘那般效果，但实际使用质感，是和理想的魔毯悬挂差不多的效果。

用之前开过的搭载云辇-C悬挂的车来做效果描述。这套悬挂放在SUV车型上的滤震效果，尤其是在过减速带的时候，非常明显。相对高的车速下，根据路况和驾驶模式实时调节底盘的软硬程度的这个功能，会稍微有一些延迟，在连续经过坑洼路面的时候，前面会稍有一些颠簸，后续会过滤的很好。对于复杂路况下的驾驶，能处理到这个地步，也还不错，至少能很大程度上保证车内的舒适度。

做个小结，对于云辇-C这套悬挂，舒适程度匹配价位没的说；但对应不同场景做的不同调校不够细，还得是云辇-A稍好。

所以，目前来看，这台比亚迪唐L将会是一台主打二三排空间的中大型SUV，油耗上会比现在主流增程车有至少0.5L的优势；但综合续航水平，满油满电预估可能是1400-1500km的水平，再高就需要大电池。然后，舒适度层面至少目前看到的配置，是符合20万元到30万元级该有的水平，云辇-C+多连杆后悬挂，表现不会差，就看最后怎么对这台中大型SUV做有针对性的调校了，在腾势D9的表现上至少不错。

延展一句，这次没有提及关于智能化的信息，但对于大尺寸的车型来说，智能化尤其是泊车端，差不多算是个刚需。应该会有对称的智能化配置，L2+或者更好用的泊车功能。可以期待一下。

考虑到比亚迪唐DM-i/DM-p大约18-27万元的价格区间，之后唐L应该会在20-30万元左右的可能性很大，这也符合一台中大型SUV的定位。将要面对的对手会是问界M7、理想L8这样的产品。甚至，还会涵盖一些MPV市场的，毕竟除了油耗的优势外，在二三排空间上，也有一定优势。