奇瑞风云对国内消费者来说其实并不陌生，在1999年奇瑞第一辆轿车正式下线的时候，当时的名字就是风云，直到2016年，风云系列才正式停产，被后面的奇瑞艾瑞泽所替代。纵观奇瑞风云在国内汽车市场十多年的征程，有过高光也有过低谷，风云对于奇瑞来说早已不单单是一款车型，而是奇瑞不断成长的见证者。
时隔7年，奇瑞再次选择重启“风云”IP，意图在新能源领域延续当年风云轿车的辉煌。但从销量上来看，现在的风云系列想要复刻当初风云轿车的辉煌，似乎还有很长一段距离。
销量均以惨淡收场，“车海战术”也没用？
虽然奇瑞时隔7年重新复活了风云，但重新回归的风云已不再是单一车型，而是一个系列，代表着奇瑞向新能源汽车转型的决心。所以在不到一年的时间里，风云系列就已经有了风云A8、风云T6、风云T9以及风云T10四款车型。按照奇瑞的计划，风云系列将在两年内的时间里推出11款全新车型，产品阵容异常强大。
但从现实来看，奇瑞风云似乎并没有达到预想中的好成绩，首款产品风云A8自从1月份上市以来，单月最好成绩也就2869辆，上市6个月累计销量更是仅有10713辆，勉强突破了1万辆大关。值得一提的是，风云A8还是目前风云系列中售价最便宜的车型，起步价仅为10.99万元，且现在这一成绩还是降价2万后所取得的。
定价最便宜的风云A8尚且在销量表现上不尽人意，后续上市的风云T6和风云T9则更加惨淡，其中风云T9在在5月份和6月份的销量分别为1547辆和4990辆；至于风云T6，从官方迟迟不肯公布具体的销量数据就不难看出，背后销量肯定不会太好，所以才会选择沉默。
值得一提的是，风云T6和风云T9的定位分别是紧凑型SUV和中型SUV，但两者的起售价却均为12.99万元，这或许也是风云T6不受市场待见的原因，完全是被自家产品给卷死了，旗下各产品之间内耗似乎已经成为了奇瑞的传统。
最后就是刚刚上市的奇瑞风云T10，作为风云系列的旗舰车型，官方给其的定位是中大型SUV，但从尺寸上来看，完全就是中型SUV的标准，与其宣传的中大型SUV定位严重不符。同时在定价上，风云T10的起步价也直接来到了18.99万元，比竞争对手比亚迪唐贵了1万多元，但展现出的产品力却并未达到外界的预期，一经上市就受到了不小的争议，这就不难猜测风云T10上市后的销量表现了。
客观来讲，奇瑞风云系列仅用了7个月的时间，就打造出了四款全新车型，在产品矩阵上已经足够丰富。但“车海战术”并未换来实质性的销量成绩，是奇瑞没技术实力吗？显然不是，在车轱辘看来主要还是当下消费者已经不再认可“风云”这一IP。
风云IP失效，糟糕的营销一点儿也没变
按照奇瑞的说法，风云对于奇瑞有着特殊含义，是奇瑞26年造车历程的见证者，但在新时代下，重启风云这一名字似乎并不是一个明智之举。
首先，早在2016年的时候，奇瑞风云轿车就已经停产，期间也并未得到传承，更没有成为全球化畅销、闻名天下的车型，其影响力甚至还没有当年的奇瑞QQ大。更何况，当初的奇瑞风云轿车主攻的也是低端市场，重启后就摇身一变却成为了主打中高端市场的新能源序列，让人一时难以接受，这或许也是奇瑞在模仿超跑巨头，动不动就向经典车型致敬，只不过奇瑞的历史在百年汽车工业中太过短暂，根本就没有留给外界太多记忆，导致事与愿违。
其次，对于现在的年轻人来说，奇瑞风云压根就没有太大号召力，而当下汽车消费的主力军恰恰就是年轻人。另外，相比银河、仰望、理想、蔚来、极氪等新兴品牌的命名，风云二字也略显平淡，很难引起年轻人的注意。单论重启“风云”IP这一件事来讲，绝对不是一个明智之举，这也符合奇瑞一向糟糕的营销方式。
也许有人会说，汽车看的是技术而不是营销，这显然是理工男的理想主义“抬杠”言论。纵观现在的新势力品牌，哪一个不是靠着营销走红？不可否认技术对车辆的重要性，但在新能源时代，造车门槛已经不再高高在上，传统汽车三大件也逐渐演变成了“冰箱、彩电、大沙发”。
对于现在的新能源车主而言，更在意的还是乘坐体验和智能化体验，这一切的前提都需要营销来吸引用户，胜负关键在技术的时代早已一去不返，否则合资车现在也不会被国产新能源汽车打得体无完肤，现在的奇瑞风云不就面临着同样的问题吗？虽然调子起得很高，半年就推出了四款新车，但总是雷声大雨点小，很难进入主流阵营。
写在最后：
从总体销量来看，奇瑞的表现仅次于比亚迪，半年累计销量就超过了110万辆，创下了历史最好成绩。但在奇瑞汽车的销量构成中，主要销量来源依旧是燃油车，新能源汽车上半年累计销量仅为18万辆，其表现还不如理想、问界这样的新势力品牌，奇瑞想要靠风云系列扭转在新能源汽车市场的颓势，就目前来看已经不太可能。