最近小鹏汽车的发布会开得比较频繁，主要还是因为他们的新东西确实更新得太快了。就好像在7月30日举行的“小鹏汽车AI智驾技术发布会”，官方宣布将向全球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，离上一次版本更新还不到一个月。
得益于OTA技术的应用，让用户对于系统的更新变得十分方便。当然，每套新版本新系统的推出，还是得依靠小鹏汽车的努力赶工。不知道大家有没有发现，小鹏对智能系统的更新，从以往的季度一更，到每月一更，如今甚至到了每2周一更的迭代速度。
自5月20日AI天玑系统发布以来，小鹏汽车在70天内累计推送5次全量更新，并实现至少35个版本迭代，比手机系统的更新还要更快。没想到这方面，小鹏也能卷！其实，小鹏汽车的智能化系统如今之所以能更新得这么快，主要得益于端到端大模型的应用。
对于AI大模型的发展，小鹏汽车董事长CEO何小鹏可谓深有体会，此前的美国之行，试驾过竞品引入AI大模型的智驾系统以后，进步确实很迅速。因此，何小鹏认为，继计算机网络、互联网、移动互联网、新能源汽车及云服务后，AI开始在2023年后引领新的时代趋势与科技浪潮，并带来4大全新方向：芯片、大模型、无人驾驶、机器人。
如今，小鹏汽车率先拥抱AI，推出国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。当然，要实现这一点，小鹏汽车投入的资源绝对很庞大，仅2024年，他们在规划人工智能的年度研发费用就高达35亿元。但正因为实现了算力基础设施层面的超前布局，小鹏汽车目前已具备2.51 EFLOPS最大AI算力储备，为AI大模型的后续发展奠定坚实的基础。
很多人或许现在还未能体会到AI大模型应用的好处，而小鹏汽车的用户其实已经开始体会到了。今年7月，小鹏汽车XNGP即可开放至全国所有城市，最大的特征就是不需依赖高精地图，结合端到端大模型，实现不限城市、不限路线、不限路况的智驾体验，从“全国都能开”向“全国都好用”全面升级转变。
当然，不少人至今还是比较担心智驾系统的安全性，毕竟过去传出不少相关的负面消息。对此，小鹏汽车同样十分谨慎，早在今年年初，小鹏的XNGP其实就已经具备“全国都能开”的能力。之所以现在才开始全面推送，是因为要经历严苛的饱和式智驾测试。
众所周知，国内道路环境是各种意义上的复杂，光红绿灯、环岛、掉头等看似平常的场景，都可能会出现数以千万计的可能性，光这些就得让AI训练很久。此外，还有很多特殊的路面状况，比如围蔽施工、无秩序的非机动车、狭窄村道、部分设计不太合理的交通设施等等，就算是人类驾驶也得纠结一轮，如果按照此前依赖高精地图的模式，这些无法预先得知的路况确实会难倒自驾系统。因此，要做到“全国都好用”，光靠一张嘴是无法实现的。
好在，现在应用了AI技术，只要训练时间足够的长，智驾系统就会更善于灵活变通。目前，小鹏XNGP是行业唯一实车测试验证超2595个城市（含中国地级市及县级市区域），累计测试里程超756万公里，AI训练泛化扩充全国所有城市。预计到今年第四季度，对于ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路等场景，也将逐步打通。到2025年底至2026年初，XNGP将大幅减少用户的安全接管与效率接管次数。
除了对AI大模型和智驾系统的展望，这次发布会宣布全球推送的AI天玑系统XOS 5.2.0版本，实际上也非常值得关注，包括智能座舱与智能驾驶等方面的功能升级多达484项。
其中，新增的“100 米循迹倒车”，以及行业首个“摄像头感知离车泊入”功能，能大大提升用户的体验，小鹏汽车旗下的车型尺寸普遍都比较大，不管对于新手司机还是老司机，这些功能的加入都显得相当实用。
此外，新版本系统还新增了远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车、全能投屏等新鲜的实用小功能，实现与苹果生态互联，仪表新增了80种自定义的模式，全新驾驶模式具有多达1620种选择，能适配用户的个性化需求。
最后，小鹏汽车还不忘对小鹏MONA M03剧透一番，官方宣布8月1日起首批展车陆续抵达全国百城门店。
汽车网评：在AI领域，国外已进入全力发展的状态，而在国内目前似乎还在讨论如何应用、如何获益的讨论阶段。科技创新需要更多的实干派，与其花心思和口舌争论周榜是否合理、内卷是否有意义、竞争对手是否偷工减料，还不如用先进技术说话，用市场成绩证明实力。小鹏汽车的这场发布会，可以看出这家造车新势力品牌的实在，不卑不亢，造车显然不是他们唯一的发展方向，他们将自己定位为科技公司，科技创新才是他们的目标。