从5月28日上市的秦L DM-i、海豹06 DM-i，到7月25日的宋L DM-i、宋PLUS DM-i，比亚迪汽车已经开始在王朝系列和海洋系列全面普及第五代DM-i插混系统（以下简称DM5.0），这是今年下半年车企的主要工作。
比亚迪秦L DM-i
比亚迪宋L DM-i
根据工信部的申报信息，新款宋Pro DM-i、海豹05 DM-i（驱逐舰05改款）、海狮05 DM-i（海洋网的宋Pro DM-i）、新款海豹07 DM-i（海豹DM-i改款）、海狮07 DM-i（护卫舰07改款）都将换装全新DM5.0，比亚迪旗下插混序列正在迎来动力性、经济性、品质感的全面升级。
海豹07 DM-i
除此之外，新款汉DM-i也已经曝光工信部申报信息，该车将使用更为强大的混动专用1.5T发动机和EHS200双电机单元，作为DM5.0的高阶型号，或许我们可以叫他DM5.1。
比亚迪唐L
而根据官方公布的讯息，比亚迪还将在今年底推出全新汉L、唐L、唐MAX等车型，个人猜测大概率也是DM5.1，高配带P4后桥电机，且售价都在20万元以上。
比亚迪汉L
相比于DM4.0，全新DM5.0重点针对三电系统进行升级。首先是发动机部分，原先使用的742QA 1.5L发动机升级为最新的742QC，缸径还是76mm，最大功率被压缩到了74kW，但通过配气优化设计和阿特金森循环，整机热效率提升到了46.06%（742QA是43%）。
EHS双电机单元依旧是P1+P3双轴布局，不过功率数据则不太一样，低配120kW的最大功率，高配则是160kW，而之前DM4.0在秦PLUS DM-i上则是EHS132（132kW）、EHS145（145kW）。很显然，在性能指标和经济指标上，DM5.0的两个版本都有更好的表现。
而从申报信息来看，在新款汉DM-i上使用的DM5.1的各项指标相比DM5.0又有进一步升级。
2025款汉DM-i
该车将首次搭载代号472ZQB的1.5T涡轮增压发动机，对比之前的476ZQC 1.5T，其最大功率提高到了115kW（现款为102kW），并且从代号我们也能看得出来，最新的混动专用1.5T发动机缸径缩水到了72mm（老款是76mm），燃烧室更“细长”，搭配深度米勒循环，其热效率预计也会高于现款的40.12%。
作为参考，吉利Hi·X领克EM-P系列使用的混动专用1.5T发动机，最大功率120kW，最高热效率44.26%；而奇瑞C-DM系列使用的混动专用1.5T发动机，也是最大功率115kW，而最高热效率达到了44.5%。
而在双电机单元，新款汉DM-i使用的代号TZ210XYD的永磁同步电机（P3位置），其最大功率达到了200kW，是目前比亚迪在售插混车中最强大的前桥电机，也是目前同行最猛的P3电机。当然，甭管是DM5.0还是DM5.1，比亚迪DM-i/p系列始终都采用单挡DHT方案，而目前同行在高端车上都使用的2-3个物理挡位DHT方案。