7月份的最后一天，长安马自达又再发布了新一轮的优惠信息，而这次优惠最明显的车型就是CX-30，其中CX-30 2.0L车型售价从原来的12.99万元起官降至9.99万起，足足降了3万元。
事实上，今年上半年时间，长安马自达已经进行过多轮所谓的“限时”优惠，其中马自达CX-5在7月中旬就已经降到11.58万元起，马自达CX-50行也从3月份就打出了15.88万元的起售价，至于马自达3 昂克赛拉，则是从去年年中的时候，就已经是8.99万元。结果，这一“限时”优惠一下来，就回不到原来的价格，就好比某些商店打着“最后3天”的促销口号一样。
这次官方给出的优惠，其实还不是最惊人的操作。前段时间在价格战打得最激烈的时候，马自达3 昂克赛拉甚至曾经放出让人惊讶的5.99万元起售价，马自达CX-5叠加购车券后甚至卖到9.55万元起。不过，这些优惠信息显然没有得到官方的确认，有可能只是个别经销商的行为，但不得不说，长安马自达通过降价换市场的操作，可以看作是车市内卷的真实写照。
只可惜，长安马自达这一顿降价操作下来，却没有像预期那样取得销量增长。今年上半年，长安马自达的销量尚且称得上稳定，但也能明显看出下滑的势头。尤其从3月份开始，整体销量就在一点一点的下降。假如长安马自达没有降价，说不定就会出现销量断崖式下降的可能。
长安马自达销量不佳的问题实际上已经持续了多年，最初凭借运动操控的独特定位，在国内获得一小段时间的辉煌期。然而这段美好时光并没能持续太久，随着市场竞争越来越激烈，消费者的需求越来越挑剔，马自达小众的品牌定位，逐渐丧失了吸引力。
品牌定位的小众化，也让马自达的造车理念过于偏执，导致发展道路越走越窄。比如空间方面，马自达始终未能做到让消费者满意的程度，在同等尺寸级别之下，马自达的空间往往比竞品更小。当行业普遍大屏幕化的时候，马自达却将屏幕做得越来越小。在消费者看来，这些反向操作好像就是跟消费者过不去一样。
不可否认，马自达当初对于机械、运动操控的执着，确实值得钦佩，然而马自达却吃了一记回旋镖。当初马自达3 昂克赛拉为了强调运动操控的优势，对底盘调校设定下了不少笔墨，采用四轮独立悬挂的结构，可换代之后竟然换回了一些消费者不乐意看到的后扭力梁悬挂。但是，马自达依旧在这套悬挂上做文章，宣称做了独特的设计和调校。结果也是理所当然，消费者并不买账，以前敢这么玩的也就只有法系车。
至于对自然吸气发动机和6AT变速箱的执着，更是点错科技树的典型。当初没用涡轮增压，或许还能说是特色，可是到了如今这个混动当道的年代，再畅顺的自然吸气发动机，换挡响应再快的6AT变速箱，在电机面前都难以显现出优势，创驰蓝天再省油，甚至再给你开挂用压燃技术，也都不如混动省油，动力更是直接被比下去。
另外，目前长安马自达可供消费者选择的产品实在太少，过去一汽马自达的产品，像阿特兹，CX-4等，也并没有转移到长安马自达继续生产销售，光靠4款产品大市场，阵容确实过于单薄。而且，这些产品本身也不太适合消费者的需求，销量更是难以进一步提高。
当然，长安马自达也尝试做改变，7月份下线的全新轿车马自达EZ-6，对马自达来说确实是颠覆性的产品。这款全新车型其实是马自达与长安联合开发，而且是基于长安EPA1平台打造，与深蓝SL03可谓是同根同源。因此，马自达EZ-6的腰线和车尾部分，都能看到深蓝SL03的影子，就连无框车门、掀背式尾门等特色设计都很好地保留下来。
不仅如此，马自达EZ-6颠覆性地采用纯电和增程动力，妥妥的是一款新能源车型，这款全方位本土化的产品，日后能否为马自达带来更多的销量，确实非常值得关注。
汽车网评：现在，长安马自达已经到了不得不改变的时候，他们需要正视消费者的切实需求，坚持个性与迎合市场事实上并不对立，孤芳自赏的后果，就是失去市场。适当为消费者作出“妥协”，不见得是坏事。