“市场抛弃你的时候，连招呼都不会打。”这句话用来形容宝骏似乎再合适不过。毕竟一提到这几年从神坛摔得最严重的车企，那很多人可能会率先想到宝骏汽车，这个曾经以超强“性价比”而在行业中闻名的品牌。
在那个不是每家每户都有车的年代，宝骏给人的感觉就是：便宜、够大、有车真好。再加上宝骏的设计不错，不像五菱那么廉价，所以从2010年成立的宝骏，仅仅只靠着7年时间便实现了年销量百万辆的成绩，风光无限。
可以这么说，当时的宝骏基本就是一个“爆款制造机”，其推出的宝骏510、宝骏560、宝骏730等等车型，都是各自细分领域的佼佼者。而以宝骏510为例，它最巅峰的时候还截断过哈弗H6的销冠，两年的时间里狂销了76万台，在SUV领域可谓混得风生水起。而宝骏730在MPV领域也不甘示弱，最好的时候月销量能超过5万台。
然而，就是这样一个曾年销百万辆的车企，如今却早就边缘化了。从相关数据显示，目前宝骏在全国共有4款车型在售，而在今年6月份，宝骏累计卖出了3118辆新车，上半年的累计销量则为13952辆，这基本和在市场中“消失”没啥区别。
分析宝骏这一路走来，它的陨落并非偶然。首先，宝骏算是“成也萧何败萧何”，由于最开始走的是低端路线，所以它在国内消费者的眼里就是一个廉价形象，它在以前可以靠着性价比赢得一时的增长，但是如今的市场早就从增量市场转向了存量市场，而当市场竞争突然加剧时，品牌认知上的短板就会非常突出，这也是为什么宝骏就算推出了更高端的银标车型，依旧在市场中不受待见的重要原因，毕竟这种形象已经根深蒂固了。
其次，宝骏旗下并没有一款“长红车”，基本上都是“短命鬼”。而从宝骏推出新车的模式来看，它用的是一种缩短单一产品生命周期的方式来获得市场关注的手段，若是这款车卖得不行了，那我就立刻推出全新车型，继续在市场中进行售卖，之前的那款车便不知不觉消失在了市场中。可这种模式并不利于宝骏的长期发展，毕竟热销车停产会在很大程度上损害产品力，久而久之消费者也不敢买了。
除此之外，面对着火热的新能源汽车市场，宝骏始终没有拿出一台够有竞争力的产品。相比起“兄弟”五菱，人家早在2020年就推出了一款现象级电动车宏光MINI EV，并快速在微型电动车市场拔得头筹。反观宝骏，不仅反应慢了不少，而且最近两年推出的电动车一直踩不到消费者的点上，除了外观设计还不错之外，其他方面都不够有特色，再加上目前宝军旗下的电动车都超过了7万元，谁会花7、8万去买一台宝骏电动车？难道是比亚迪海鸥站得不够高吗？毕竟后者不仅实力强，同时背靠比亚迪这样的新能源巨头车企，消费者该买谁简直就是一道“送分题”。
写在最后
宝骏的发展经历了大起大落，时至今日依然在尝试重新得到消费者的信任。只不过，汽车市场的竞争实在是太激烈，伴随着低端市场的逐渐饱和，以及新能源汽车的飞速崛起，缺乏核心技术实力，质量问题频出不穷，品牌定位又廉价的宝骏简直就是举步维艰，每一次的发力都像打在了棉花上，这又谈何打什么“翻身仗”呢？
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