三年前，现代汽车的高端品牌——捷尼赛思入华，其最大的特点就是“叛逆”，设计上它继承了被欧洲车丢弃的老牌豪华，用料上与降本增效的行业主旋律背道而驰，机械上致力于召回经典豪华车的那份厚重感。
这种“开倒车”的操作的确是让人难以捉摸，懂它的人会觉得有品位、有个性，不懂它的人只会觉得它是在跟汽车市场主旋律唱反调，除了韩国大本营以外，似乎只在北美市场起到了正向作用，至于对陌生品牌极度抗拒的中国市场，捷尼赛思的销量在出道时就已成定局。
三年后的今天，捷尼赛思始终无法摆脱“小众车”的困局，中期改款上市的G80给出了原因。
相比2023款（36.38万元起），2024款捷尼赛思G80的起售价大幅调低，新款统一为29.98万-46.98万，设有豪华版和旗舰版两个配置等级，可以选择豪华或运动外观、两驱或四驱。
一开始，相信许多人去看车的时候都是冲着29.98万元的后驱豪华版去的，但实际看到配置表后真的很下头，自主品牌都在玩降价增配，而捷尼赛思反其道而行玩起了“降价降配”，像一些颇为影响体验的配置，例如软硬可变悬挂调节、360°全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、后方碰撞预警等配置均需要额外花钱上选装包，运动套件也要上选装包，而且许多配置还不能单独选装。
稍微咬咬牙其落地价就突破30万了，放在国内汽车市场可以说毫无竞争力，同级当中30万可以买顶配小米su7、顶配极氪001，还能买到会自己开车的阿维塔12……正因如此，许多潜在消费者在货比三家之后，都会放弃选择捷尼赛思G80。
其次，捷尼赛思G80华而不实，有宾利添越设计师李相烨加持，奠定了该车的设计基调，外观既带点复古韵味，又极具气场，低趴造型看起来低调优雅；FR天然的短前悬、长L113、长后悬打造了矫健的身材比例，雪茄状的车身曲面还致敬了经典的英式轿车，只可惜后翼子板处收窄的曲线不利于腾出一个大后备厢；
新车内饰用料一如既往越级，高软包比例与十多年前的豪华轿车有得一拼，整体触摸感官高级，确实赏心悦目；搭载27英寸双联屏，呈现出更为现代化的视觉效果，但其智能表现不能与国内造车新势力同日而语。
最后在动力方面，全球市场上该车主销的是3.5T双涡轮增压V6引擎，国内由于排量税的原因只配了2.5T四缸机，比大多数竞品的2.0T高功率发动机要强劲不少，最大功率223千瓦、峰值扭矩422牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，但与国产新能源汽车相比，这样的参数又只能说是“表现平平”了。
目前看来，捷尼赛思在国内的处境很尴尬，价格往下走，品牌调性上不去，价格往上走产品力又撑不起它的定价，想在国内市场站稳脚跟还有很长一段路要走。
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