“这是最好的时代，也是最坏的时代，这是希望之春，亦是失望之冬。”英国著名文学家查尔斯·狄更斯在所著《双城记》如是写道。而这句话或许亦适用于今时今日的中国汽车市场，国内新能源渗透率已过半，而以燃油为主打的合资、外资车企在电动化转型中显得力不从心。
但并不是所有的合资、外资车企跟不上新能源时代的步伐，在这一市场洪流中被冲向下游。
作为中德两个巨头品牌集团的老牌劲旅，在燃油车时代，上汽大众凭借一股狠劲，成为合资车企中的“优等生”，哪怕是在转换赛道，亦是如此。
7月，上汽大众ID.家族交付新车11258辆，连续多月销量破万，稳中有升，1-7月累计订单72309辆，在合资车企新能源赛道独占鳌头。值得强调，“头牌”选手ID.3上市至今累销超15万辆，2023年位列合资纯电销冠和A级两厢车销冠，在合资车企新能源产品集体疲软的当下，上汽大众ID.家族谱写了一段逆市上扬的故事。
现在，上汽大众ID.家族再度发起攻势，ID.3、ID.4 X同步迎来“换装”，两车均配备了尺寸更大的12.9英寸中控屏，搭载ID.S 5.0系统，接入科大讯飞语音交互系统以及丰富的应用生态，加之稳定的三电系统、优秀的底盘调教……ID.家族势必能跑赢这场新能源耐力赛。
“减价升级”的快乐，ID.家族给到了
如果说，12万的ID.3让人直呼真香，那11万的ID.3，实属让友商破防。
不过，在内卷日益白热化的国内汽车市场，“低价”并不能完全与“畅销”划等号，要让消费者用真金白银投票，产品力依然是主导。
2765mm轴距、450km续航、3秒起步、4.7米转弯半径、德系底盘调教……为ID.家族构筑了不错的“基础”，转弯紧急制动辅助、高级自适应巡航系统、科大讯飞语音系统等武装到牙齿的软硬件，则让ID.3 聪明款及ID.4 X 聪明款具备了与同级竞品一较高下的“底气”。
具体来看，新车搭载12.9英寸中控屏，内置大众品牌最新的ID.S 5.0系统，加上算力媲美顶流芯片8155，能够带来79kDMIPS算力的三星Auto V7芯片、响应速度更快，支持多屏显示和3D渲染，车机流畅不卡顿，也为之后兼容更多第三方应用奠定基础。同时，新车接入科大讯飞语音交互系统，支持自定义唤醒词，无论是普通话、四川话还是粤语，都能识别，2.8秒内可给出执行结果，配合V Mate智能语音助手、声音克隆等功能，车机拥有了一定的自我学习能力，优化人机交互体验，让每一次出行都充满个性与乐趣。
同时，新车上新前排座椅通风加热；新增前排双USB快充接口，单口最高可达45W；在支持原厂无线CarPlay、CarLife的基础上，新增华为Hicar手机映射……这些都是加分项，让ID.家族有能力和自主品牌竞品车型直接对话，甚至碾压。
既然是聪明款，ID.家族在智能驾驶方面自然还有“大招”。高阶全旅程智能驾驶辅助系统支持打灯自动变道，全系标配高级自适应巡航、预测性经济辅助、ABA转弯紧急制动辅助、RPA遥控泊车等功能，可以说消费者的使用痛点都得到升级。看来ID.家族并不满足自己合资纯电性价比之王的定位，并通过强化产品力，为“合资做不好电车”进行了正名。
以上这些产品力，仅需11万就能得到，是不是足够卷，用户是不是很快乐。凭借着越级的产品价值，ID.3吸引持币待购消费者就是自然而然的事情了。
紧凑纯电头牌，ID.家族势在必得
翻开中国汽车工业史，上汽大众是一个绕不开的名字。
40年来，从1983年的一辆桑塔纳开始，上汽大众赢得了超2800万用户的信赖，作为燃油车领域的巨头，市占率已经超过8%，油车已经是王牌中的王牌！
转入新能源赛道，短短两年时间，源自 MEB纯电平台的ID.家族，找准节奏提高自身配速，以“合资纯电销冠”的稳固位置实现追赶，挺进新能源领跑者第一阵营。
要知道，大众MEB平台下的ID.系列电动汽车，可以在不牺牲实用性的前提下，轻松实现50:50的前后配重，加上后五连杆独立悬挂系统和后轮驱动，能够带来更好的操控和舒适性，而同价位的车型仍大量采用前驱+扭力梁独立后悬挂的组合，横向对比，这样的素质，11万的ID.3紧凑级纯电头牌不为过。
同时，MEB平台采用创新的平板式电池模组布置方式，车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，车辆内部空间更大，这也是为什么很多消费者在看到ID.3觉得小巧可爱，但是使用中空间反差明显。
此外，剑指紧凑型纯电头牌，供应商体系自然用第一梯队的。公开资料显示，大众核心零部件供应商主要有宁德时代、博世、三星SDI等，技术实力、品控能力都是出类拔萃的，加上上汽大众的技术把控，产品力自然领先同级车型半个身位。
而就在30号的小鹏发布会，何小鹏在最后环节提到了小鹏汽车与大众的合作。4月，双方宣布联手研发全新一代准中央电子电气架构CEA；7月，签署技术合作协议，全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发全新电子电气架构，赋能于ID.家族，为纯电头牌提供长期主义的保驾护航。