7月31日，奥迪A6 e-tron家族正式在全球亮相。新车总共推出Sportback轿跑和Avant旅行车两种车身形式，并推出S6 e-tron性能版车型。作为德系三巨头之一，奥迪在燃油和新能源两个方向上都没有放弃，面对中国市场的纯电化挑战，也是奥迪绕不开的难题。
2023年，奥迪将自己的产品进行了一轮划分，并确定了一套新的命名规则，奇数号为燃油车，偶数号则为电动车。目前A4的位置已经被A5所接替，因此原本A6的位置也会被新一代A7所接替，理下来，新一代奥迪A6 e-tron的量产版也如期登场。
根据资料，这是奥迪PPE平台上的第二款纯电动车型，作为奥迪电动化战略的关键一步，A6 e-tron在继承家族式设计的同时，在外观、内饰、动力以及智能化水平上进行了升级。如果未来要进军国内市场，特别是30万级别市场或许会对自主品牌带来一定冲击，毕竟奥迪的品牌价值和底盘调校方面还是一流的。
最值得注意的是这款车的动力系统，A6 e-tron搭载了奥迪新开发的电池模组，采用了外国品牌纯电车上比较常见的800V电压平台，并且电池包的总容量高达100kWh，颇有一副“力大砖飞”的感觉。正因如此，A6 Sportback e-tron的续航里程做到了750公里，A6 Avant e-tron在720公里，并且在标称续航上，德系车企的完成率也会更高，总体和国产纯电车的水平相当。
在奥迪的定位中，A6 e-tron相比于Q4 e-tron的地位更高，奥迪寄希望于其可以在自己的传统优势领域，中大型轿车细分市场上捍卫自己的地位。这一任务在中国市场难度不低，首先是国产新势力纷纷推出产品主攻这一领域，如蔚来ET7、享界S9等都是瞄着这一领域打的，同时来自德系阵营的纯电汽车产品也是奥迪的主要竞争对手。
不过，奥迪A6 e-tron也有自己的优势，如品牌价值、底盘调校等传统优势项目，目前为止，国产新势力的火候还是相差甚远；对于同为德系的品牌来说，竞品的续航里程奥迪相比也有一定差距，同时奥迪这款新产品的设计也没有十分突兀，放到中国市场或许会更受消费者欢迎。
当前正值电动化转型的关键时刻，奥迪也在逐步推进这一进程，并且奥迪背靠大众集团，内燃机技术和电气化技术实际上是同时发力的，这对于部分新势力车企而言是更大的优势。看回奥迪在国内纯电汽车的销量，其在纯电领域的发展前景还是很宽广的。
未来奥迪A6 e-tron能否扛起奥迪纯电汽车销量的大梁，就让我们静候其引进国内，让它和中国市场上的产品竞争后见分晓。