在传出与华为合作之前，即便对国内车市有一定了解的消费者，恐怕都没办法对江淮汽车，形成品牌认知了。
甚至不少人认为，江淮，是不是已经退出国内乘用车市场了？
更有人打趣道，江淮是在憋一坨大的，悄悄转型，然后惊艳所有人。
可能会让你比较意外的是，江淮汽车不仅没有退出乘用车市场，甚至对国内细分汽车的覆盖程度无出其右者。当前，江淮汽车在乘用车板块有江淮、瑞风、钇为、星锐、思皓、iEV等六大品牌，投入车型更是达到了30余款，旗下产品横跨几乎所有细分市场。
只不过，6个品牌、30余款车型，在今年上半年仅仅为江淮贡献7.86万辆的销售业绩，同比大幅下跌26%，平均算下来，每款车每月仅仅能售出400辆，而目前江淮旗下车型，确实也没有销量中坚力量，整体表现稍好的是去年5月份才刚刚发布的钇为品牌。
钇为是目前江淮转型的重要棋子，江淮计划在未来五年内，推出多款钇为新能源车型覆盖国内A级家轿市场，而目前，钇为拥有钇为花仙子、钇为3以及爱跑等三款车型在售，但整体表现较为拉胯，在各自所处细分市场中，几乎没有声量。
并且，钇为看似比较快的节奏，并没有彰显出太多诚意，反倒“自曝其短”。小型车钇为3、微型车钇为花仙子，先不论产品如何，一是这两款车型显然不会给到研发太多的压力，二是眼下微小型市场红利期已过，并不能掀起足够的浪花。
至于看上去还比较主流的爱跑，实际上就是思皓E50A的换标之作。
因此，钇为所谓“快节奏”，并没有太多含金量，反倒会让消费者，对钇为品牌的战略规划，产生一些怀疑，如今优胜劣汰趋势明显，缺乏长远规划，难免会让消费者产生些许担心。
因为行李不多，所以打包带走很容易。
与不佳的销量表现相比，江淮汽车却在今年上半年终结了连续4年的中报亏损，上半年实现净利润约2.9亿元，同比增长86%，顺利实现扭亏为盈。
而股价表现则更为亮眼，自2月份创出阶段低点10.26元之后，截至8月1日收盘，江淮汽车股价报收19.85元/股，在不到半年的时间内，股价接近翻倍。
其中原因也不难猜测，一是江淮汽车在商用车领域向来底蕴颇深，表现相对稳定；二是鸿蒙智行第四款“界”字辈面纱的揭开，是股价回升的最重要因素。
华为与江淮汽车合作的智选车品牌命名为“尊界”，从余大嘴对外释放出的信息来看，首款新品将对标奔驰S级，或将为一款“百万售价车型”，无论前景如何，但至少听起来“振奋人心”，事实上，高调言论也起到了正向作用，也确实连带着江淮股价一路走高。
但“尊界”前景，个人认为，并不值得被看好。
江淮作为一个从来没有在燃油车时代证明过自己的品牌，始终无法摆脱“粗糙、廉价”的品牌印象，尽管通过给蔚来代工，积攒了一些高端品牌车型的生产经验，并为品牌赋予了一些高端色彩。
但从本质上看，蔚来的溢价能力，更多是体现在品牌调性本身和延伸的售后服务费方面，与江淮实际造车能力并没有产生太多瓜葛。
只能说，江淮凭借代工，仅仅是嗅到了50万级高度的一些新鲜空气，并不能证明其有能力在工艺品质方面，生产出足以匹配百万级身价的高端产品。
从华为角度来看，“几界”表现截至目前还并不能让消费者信服，换句话说，华为造车，本身也没有太多成功案例，更何况是高端产品。“弱弱联合”之下，诞生出强势的百万级车型，可能性能有多少？
最后，也是最重要一点，尽管消费上升趋势明显，但国内百万级市场容量十分有限，即便尊界首款车型的实际产品力能够匹配身价，但基本没有走量的可能，凭借些许销量试图为品牌拔高一些成分，倒是更为切实的目标，不过难度亦是不小。
规模如此庞大却能像迷一样隐身于国内乘用车市场，除江淮之外，别无分店。原因其实也不难寻，尽管看似阵容庞大，占地面积极广，但江淮并没有尽心竭力为国内市场打造出哪怕一款，真正具备竞争力的车型。
只能说，不是所有在课堂上正襟危坐的学生，都是好学生。