作为PPE平台的第二款车型，奥迪A6 e-tron几天前在海外正式发布，并且这次还推出了Sportback轿跑、Avant旅行车两种款式，以及高性能版本S6 e-tron。那么800V+PPE平台加身的它在豪华品牌纯电车型中的竞争力如何呢？
我们先从产品本身看起。
从外观来看，A6 e-tron很大程度上还原了去年上海车展上发布的概念车设计。前脸用到了更有“电感”的封闭式前脸，但依然能看出奥迪家族式的元素。再者，这次“灯厂”还带来了它的第一款分体式大灯。前大灯采用的是矩阵LED，带有投影功能。而且设计师把它们放在了下部的黑色框架中，减轻了视觉厚重感。尾灯则用到了第二代数字OLED，每秒能生成多个新图像，相当于一个显示屏，从而与周围环境与其他车辆进行交互。
侧面的设计跟我印象中的燃油奥迪有些不一样，整体偏厚，为电池组厚度做出了一定妥协。为了突出“电池是车辆的核心”这一理念，设计师在侧裙的位置加入了黑色覆盖件，突出了电池“存在感”同时也能在视觉上降低重心。
都说电车让动力变廉价了，那想要在差不多的动力性能下拥有更快的加速度，风阻系数就非常重要了。其中，奥迪A6 e-tron Sportback版本的风阻系数仅为0.21，是奥迪历史上空气动力学性能最佳的车型，而即使是Avant版本，其风阻系数也做到了0.24。车辆前脸的空气帘、单幅格栅下方可控的冷空气进气口、高度密封且更加规整的底盘等，都是为了降低风阻系数而做出的努力。
内饰方面我想说一句“奥迪开窍了”。
首先屏幕很多也很大，除了常规的中控屏幕、仪表屏以及HUD外，它还给到了10.9英寸的副驾娱乐屏。在隐私模式下，副驾屏幕可以跟中控屏幕“分居”，不会分散驾驶员的注意力。除此之外，在A柱的视线高度上还有两个显示器，连接到第二代虚拟外后视镜。车内的全景天幕也可以自由切换透明度，减少太阳直射的不适。
GPT大家都在搞，奥迪也不例外。奥迪A6 e-tron搭载了安卓Automotive OS操作系统，可以访问额外的在线内容，与ChatGPT连接，对话更自然，获取信息能力更强大。
接下来就是一些“硬”数据了，奥迪A6 e-tron的电池总容量为100 kWh，A6 Sportback e-tron的续航里程超过750公里，而A6 Avant e-tron的续航则超过720公里。最重要的是它还采用了800V架构，允许最大270kW的充电速度。
至于动力输出，A6 Sportback/Avant e-tron的电机输出功率均为270 kW，而 S6 e-tron的电机输出功率为370 kW，S6 Sportback e-tron和S6 Avant e-tron零百加速仅需3.9秒。
这样一款产品，它的竞争力究竟如何呢？
这一点，我们还是要结合它的售价来看，奥迪A6 Sportback e-tron性能版的海外售价为75600欧元（约合人民币60万元）奥迪S6 Sportback e-tron的售价为99500欧元，（约合人民币77万元），这可完全称不上便宜。
在与它同级别的欧洲选手中，奔驰EQE销量黯淡，而宝马i5目前也还没看到起色。根本原因在于，这几款车的溢价程度已经不适合当下的中国市场了。中国电动车的发展绝对要快于欧洲市场，在中大型轿车领域，国产车型中有40万+档位的蔚来ET7、享界S9；20多万的小米SU7、极氪001等等。单看奥迪A6 e-tron的配置，不管是800V平台、270kW快充、安卓系统，放在海外市场可能比较领先，但在中国市场，这样的配置其实已经算不上出挑了。
当然，豪华品牌车型一定绕不开的就是“品牌力”。奥迪的底盘调校、操控优势以及品牌力共同造就了它的溢价能力。但对我个人来说，即使它是奥迪，它也并不足以让我花费60万元的价格买下这台车。毕竟40万就可以买到的东西，谁会再去多花20万呢？
目前这款车已经基本确定会进入中国市场，国产的A6L e-tron预计将在11月的广州车展首秀，上市时间预计在2025年一季度，所以我们话不能说死。众所周知，豪华车型国产后名称后多加的“L”并不仅仅只代表车身长度的增加，更多的还有包括配在内的产品力的提升。
如果国产后，它能够拿出更加强劲的产品力，我想未必不会是豪华品牌在纯电领域的“破局者”。
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