随着自主品牌在新能源赛道上逐渐强势，合资品牌的市场正在被一步步被蚕食，导致其面临的市场压力越来越大，其中主要的原因就是智能化始终没能跟上国内市场的发展节奏。
而作为最早一批进入中国市场的合资品牌，曾经统治中国汽车市场的大众品牌为了延续往日的辉煌，在今年是下足了功夫，无论是油车还是电车，都在以革命性的手段，提升每一款产品的智能化体验，其中近期发布的起售价为15.9888万元的大众ID.4 X 聪明款就是典型的代表车型之一。
当然，它所面对的竞品，同样有着恐怖的实力，其中起售价为14.98万元的比亚迪宋PLUS EV经常是很多人拿来作对比主要车型之一。
那么，焕新之后的大众ID.4 X 聪明款究竟“新”在哪里？在和宋PLUS EV之间又该如何选？
先来看下两款车的设计，大众ID.4 X 聪明款与老款基本保持一致。采用贯穿式镀光前脸，两侧配备了大众标志性的ID.Light灵眸矩阵大灯，由一条贯穿式LED灯带相连接，中间区域镶嵌有可发光的大众LOGO，极具个性的轮廓在灯组点亮后，极具辨识度。
悬浮式全黑车顶搭配大尺寸双色低风阻运动轮毂，呈现出极具张力的视觉效果。车身尺寸方面，ID.4 X聪明款的长宽高分别为4612/1852/1640 mm，轴距2765mm。
LED尾灯横向贯穿整个车尾，与可发光的大众LOGO自然衔接，让大众ID.4 X的尾部风格显得更加灵动。
而作为比亚迪海洋王的王牌车型，宋PLUS EV则采用的是全新海洋美学设计，封闭式的前脸搭配狭长的双U型大灯组，实现了科技感与海洋元素的完美结合，营造出十足的力量感，同时具备非常高的品牌辨识度。
流畅舒展的车身线条塑造出凹凸有致的车身型面，力量感十足，同时由于车尾造型形成完美呼应，在贯穿式尾灯和天际线LED高位制动灯的点缀下，更是呈现出丰富的视觉层次感，尽显优雅大气。车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS EV的长宽高分别为4785/1890/1660 mm，轴距2765mm。
颜值各有千秋，辨识度都很高，轴距也都一样，消费者完全可以按照各自的审美来进行选择。
内饰方面，大众ID.4 X 聪明款大体还是保留了老款的简约设计风格，只是在部分区域做出了调整。其中中控屏幕由12英寸提升到了12.9英寸，依旧是悬浮式设计，并向驾驶位有一定的倾斜。换挡位置从仪表盘集成调整为方向盘后方怀挡结构，沿用了ID.7 VIZZION的挡杆设计，方向盘右侧按键布局也有所优化，增加了方向盘加热功能按键。仪表盘的设计与老款ID.4 X保持一致，为5.3英寸数字组合仪表。座舱其它设计布局和老款保持高度一致性。
屏变大了，系统也得以更新，大众ID.4 X 聪明款搭载了大众最新的ID.S 5.0系统，运存组合达到了16GB+128GB，操作响应速度得到明显的提升，全新的卡片式UI界面更加人性化，还集合了车载K歌、拳皇、B站、爱奇艺等上百个生态应用功能，影音娱乐体验得到大幅提升。而且还新增了科大讯飞语音交互系统，不仅支持语音控车、多轮交互、自定义唤醒词，在V Mate智能助手的加持下，还可以实现语音克隆、捏脸等有趣好玩的功能，进一步加强了人机交流的拟人化体验。除此之外，还全新内置了8种情景模式，可根据用户的选择，自动调整包括温度、氛围灯、音量等座舱环境，营造出私人定制般的座舱空间。
智驾层面也有所提升，不仅支持RPA遥控泊车，只需一部手机，既能实现远程泊入泊出，而且还搭载了高阶全旅程智能驾驶辅助系统，弯道、十字路口等特殊路况也能自动跟车，更能实现打灯自动变道，长途旅行更方便更安全。
宋PLUS EV传承海洋家族的简约、美观设计风格，标志性的自适应旋转悬浮Pad，最高可以达到15.6英寸，内置DiLink智能网联系统，汇集了全球400万+的应用生态，虽然没有采用顶级的高通处理芯片，但是优化依旧很到位，操作流畅，几乎感受不到卡顿。配合拥有环绕式立体声场的10扬声器Infinity品牌音响，便能享受到剧场级别的视听盛宴。副仪表台采用了全新海洋之心设计理念，汇集了精致小巧水晶挡把以及空调、驾驶模式、音响等常用的实体键，再配合智能语音控制系统，可让人机交互极具人性化。
更值得一提的是，宋PLUS EV还全系标配了热泵空调，可大幅度降低制热能耗，有效提升电能利用率。智驾方面，宋PLUS EV不仅支持APA自动泊车，开启后车辆就能自动搜索车位，进行自动泊入、泊出，还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，可让用户驾驶更加便利从容。
其实，这个价位的紧凑型纯电SUV，智驾从来都不是刚需，最主要的还是比拼的车机系统和内饰设计，焕新之后的大众ID.4 X 聪明款在这几方面的表现，是有着非常明显的提升，曾经被吐槽的设计和车机，都得以改良和优化，易用性更好了。但是相比宋PLUS EV来说，在车机的内容生态上还需努力一把。
续航方面，大众ID.4 X 聪明款分别搭载了容量为52.8度电和80.2度电的宁德时代三元锂电池，在CLTC工况下，分别能实现425km和601km的纯电续航里程，全系搭载400V快充架构，电量从0充到80%，需40分钟左右，表现中规中矩。
动力方面，大众ID.4 X 聪明款全系配备后置单电机，取消了老款的四驱版本，其中425km的最大马力为170Ps，601km版本的最大马力相比老款601km版本，马力有所增加，达到了231Ps，官方给出的0~50km/h的加速时间可达到3秒级，虽然算不上出色，但日常通勤代步绰绰有余。刹车系统依然是前通风盘后鼓式刹车，不过根据市场反馈来看，鼓刹对于大众ID.4 X的刹车性能并没有影响，连续刹停也不会出现明显的热衰减。悬架配置也是保持不变，采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，配合后轮驱动以及大众由来已久的底盘调校优势，让其依然保留了德系汽车的高级行驶质感。
宋PLUS EV搭载了容量分别为71.8度和87.04度的比亚迪刀片电池组，在CLTC工况下，可能实现520km、605km的纯电续航里程，且至高配备了140kW的直流快充接口，最快28min就能完成30%～80%的补能，预估下来，应该和大众ID.4 X的充电速度相差无几。
动力方面，宋PLUS EV全系均为前置单电机，其中520km版本的最大马力为204Ps，605km版本的最大马力为218Ps，官方0~50Km/h加速时间为4秒，动力表现比大众ID.4 X弱了一丢丢，当然加速体感并不会有多大差异。
在动力和续航方面，两者的差异并不明显，主要的区别还是在于底盘调校风格，大众ID.4 X继承了德系车的厚重感，行驶质感更加高级，能够让驾驶员体验到更多的操控乐趣。而宋PLUS EV更加偏向于舒适性调校。
车叔总结
综合来看，大众ID.4 X 聪明款相比老款，虽然外观和动力变化不大，但是在智能化方面确实是下足了功夫，车机更流畅，生态更丰富，语音交互更好用，智驾能力也提升了一个档次，智能化程度已经可以和国产电车拜拜手腕了，指导价也进行了大幅度下调，入手门槛更低，整体性价比得到进一步提升，如果你想购入一台驾驶质感高级、智能化程度高的合资纯电SUV，那么大众ID.4 X 聪明款绝对不能错过。
而宋PLUS EV的优势在于品牌认知度更高、用户口碑好、市场保有量大，这就意味着宋PLUS EV的产品力更加均衡，更符合普罗大众的用车习惯，因此，如果追求的品牌和实用性，那么宋PLUS EV肯定是最佳的选择。