在传出与华为合作之前，想必大家对江淮汽车这个品牌没啥印象，甚至有不少人怀疑江淮已经退出国内乘用车市场，更有人打趣认为江淮在憋大招，悄悄转型然后惊艳所有人。
事实上，江淮汽车不仅没有退出乘用车市场，还对国内细分汽车的覆盖程度无出其右者。目前，江淮汽车在乘用车板块有江淮、瑞风、钇为、星锐、思皓、iEV等六大品牌，投入车型更是达到了30余款，旗下产品横跨几乎所有细分市场，江淮汽车算是把“多生孩子好打架”贯彻到底了。
只不过，这6个品牌、30余款车型，在今年上半年仅为江淮贡献了7.86万辆的销售业绩，同比大幅下跌26%，平均算下来每款车每月仅能售出400辆，而目前江淮旗下车型确实也没有中坚力量，整体表现稍好的是去年5月份发布的钇为品牌。
钇为作为江淮转型的重要棋子，江淮计划在未来五年内推出多款钇为新能源车型覆盖国内A级家轿车市场，而目前钇为拥有花仙子、钇为3、爱跑等三款在售车型，但整体表现还是比较拉胯，在各自所处细分市场中几乎没啥声量。
并且，钇为的快节奏让其“有数量没质量”，自爆其短，从微型车花仙子到小型车钇为3，不论产品如何，这两款车都没有太大的研发压力，而且眼下微小型市场红利期已过，并不能掀起太大的浪花，至于看上去比较主流的爱跑，实际上就是思皓E50A的换标制作，没啥诚意，割韭菜的嫌疑很大。因此，江淮汽车的销量陷入了恶性循环。
不过，与不佳的销量表现相比，江淮汽车却在今年上半年终结了连续四年的中报亏损，上半年实现净利润约2.9亿元，同比增加86%，顺利转亏为盈。同时，股价的表现也尤为亮眼，自2月份创出阶段低点10.26元之后，截至8月1日收盘，江淮汽车股价报收19.85元/股，在不到半年时间，股价接近翻倍。
其中原因，一是江淮汽车在商用车领域底蕴颇深，表现相对稳定，二是鸿蒙智行第四款“界”字辈面纱的揭开，是股价回升的重要因素。
据悉，华为余江淮汽车合作的智选车品牌为“尊界”，其首款新品将对标奔驰S级，或将为一款“百万售价车型”，听起来似乎非常“振奋人心”，事实上高调言论也起到了正向作用，确实连带江淮股价一路走高。
但就“尊界”的前景而言，笔者并不是很看好。一来，江淮作为一个从来没有在燃油车时代证明过自己的品牌实力，始终无法摆脱“粗糙、廉价”的品牌影响，尽管通过给蔚来代工积攒了一些高端品牌车型的生产经验，为品牌赋予了一些高端色彩，但从本质上来看，蔚来的溢价能力更多是体现在品牌调性本身和售后服务费等方面，与江淮的实际造车能力并没有太大瓜葛。
二来，华为“几界”表现截至目前并不能让消费者信服，也就是说华为造车本身没有太多成功案例，更何况是高端产品，在这种弱弱联合之下，诞生出强势的百万级车型，可能性能有多大呢？
最关键的是，国内百万级市场容量十分有限，就算尊界首款车型的实际产品力能够匹配其身价，但也基本断了走量的可能，凭借些许销量试图拔高品牌调性，多少有点不切实际。
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