合资车智能化不行?现在的大众可别轻易数落

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08-06

在智能化这方面,我们自主汽车品牌有了很高的话语权,反倒是海外品牌的声量是被压制着……

如今已是2024年,有些事情也在悄然发生着变化。就比如大众喊出了这样一句车型口号:最聪明的油车!没错,说的就是途观L Pro,那它是真的聪明吗?可以肯定的是,全新一代的迈腾、途观L Pro都有着不错的智能化水准,而且有些细节上他们很有自己的想法。

IQ.Pilot,这是大众的驾驶辅助系统。

这套系统在全新一代的迈腾、途观L Pro这两辆油车上都有搭载。硬件方面,全车共5个毫米波雷达(新增2个前部角雷达),12个超声波雷达,配合高清摄像头以及大疆车载惯导双目摄像头。是不是看到了一个熟悉的中国品牌?不得不说大疆的双目对于物体的识别感知,还是有着不小的优势。

融合了大疆惯导双目方案,IQ.Pilot能够识别大于40m³的障碍物,能够涵盖不同的交通工具以及交通参与者,都能够很好地感知其动态。举一个场景,那就是在预测加塞行为上,双目识别的能力可以是一个很好的辅助。直白的说,双目所“看到”的世界是更立体的,而不是平面,所以其有着更高的识别准确度。又比如说在弯道的行驶能力上,双目摄像头可以对弯道曲率有一个很好的判断,并据此自动调整安全车速。

在0-130km/h的时速范围,IQ.Pilot都能够实现高阶L2级驾驶辅助功能。值得一提的是,自适应续航能够在360秒内跟随前车的启停状态。之所以设置这么长的时间,很大一方面的考虑就是等红绿灯,特别是北京的朋友应该深有体会,那种漫长的等待……

现如今有很多不知所谓的驾驶者,用一些方式诱骗车辆,而不顾他人生命地玩“真自动驾驶”。所以,如何防脱管也是一个重要课题。IQ.Pilot在驾驶辅助开启状态下,会监测驾驶员是否处在正常驾驶车辆的状态,会通过声音、轻微点刹来提醒接管。要是驾驶员依旧没有回应,那车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统,控制车辆逐渐刹停在本车道内,点亮紧急情况警示灯并解锁车门,同时SOS紧急呼叫功能将主动联络呼叫中心以确保驾驶者安全。

不吓人,这就是IQ.Pilot。

实际体验下来,大众IQ.Pilot的可用程度很高,这不是一个会吓到你的驾驶辅助系统。

就最基础的车道保持来说,它可以做得稳稳当当,同时也有大车避让能力。在车速的控制上,IQ.Pilot做得相当行云流水,很丝滑。就比如开启IQ.Pilot并设定好跟车车距后,车辆提速到快要到设定车距时,它的制动很舒缓自然,不会让你产生紧张,也不会让你猜疑它怎么还不制动?比起有些跟你来一脚比较重的刹车,IQ.Pilot真的不吓人。

还有就是拨杆变道,做法很老司机。在条件允许下,它是提着速变道的,而不是那种变完道之后,对中车道后,再给你提速。IQ.Pilot在这方面的表现,也可以用丝滑来形容。值得注意的是,激活拨杆变道是“轻拨”!因为重拨拨杆此时不会自动回位,所以无法激活拨杆变道功能。

结合车载地图导航的话,全新一代迈腾、途观L Pro都具备AR实景导航的能力。会有一个更易读、一目了然的指向,只不过大众的地图的路线规划这些数据更新,还是有些比不上我们常用的导航地图App。

拥抱电动后,还会想念油车吗?

途观L Pro搭载的搭载大家熟悉的EA888 2.0T高低功率发动机,匹配7速湿式DSG变速箱,彼此的默契程度很高,它可以给你温吞的性格,也可以给你铿锵的换挡体验,而这种节奏感就是油车的魅力所在。

另一方面,EA888+DSG的组合在拥有不错输出的同时,它的效率还能够做得很高,这就是不少朋友喜欢这套动力系统的原因之一。

就底盘来说,大众以前的那种德味是相当硬的,现在则是多了更多的质感,而不是一味儿的让人觉得硬。途观L Pro就是如此,能给到日常驾乘的舒适,而需要更多支撑的时候,它也不会很难堪。

全新一代迈腾、途观L Pro在智能化方面,都有着出色的表现,这在油车阵营里确实做到了一线水准。要是后续进化它还能够实现城区NOA等功能,那不就是该和新势力掰一掰手腕了?

这就是更智慧的大众,也可以看到他们有在切实的落地“在中国,为中国”的战略。看全新一代迈腾、途观L Pro副驾那块娱乐屏,其实是中国专属!所以,大众如今的呈现,大家觉得够不够到位呢?

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