随着上半年的争夺正式落下帷幕，“价格战”已然成为不少品牌难以逾越的鸿沟。有些车企选择继续冲刺，靠降价来换取市场；而大部分海外品牌反而开始“躺平”，宣布退出降价行列，优惠幅度也随之缩紧。
只不过有人欢喜有人愁，在比亚迪等头部阵营快速收割市场的同时，对于不少二线国产阵营来说，反而出现了大幅销量下跌的情况。比如，最近根据长城汽车公布的消息来看，七月份集团累计销量91,285台，同比下滑16.32%；而在产量方面，更是只有85,470台，同比下滑22.52%。
虽然整体来看，长城汽车今年前7个月的表现略有回升，销量同比增长3.6%，但这也仅仅只是建立在年初“价格战”还未完全成型的基础上。自今年三月份之后，长城整体的表现都有些疲软，增长速度远远赶不上比亚迪等头部阵营。
细化来看，长城旗下除了坦克系列以外，其他子品牌均在七月份出现了不同程度的销量下跌。比如，主打高端市场的魏牌下滑最为严重，单月销量仅为2939台，同比下滑近五成。除了早些年推出的摩卡、拿铁等“咖啡系”车型以外，魏牌蓝山、高山两款主销产品均未达成销量预期。
根据一份数据显示，自进入2024年以来，魏牌蓝山的单月销量从未超过5000台，与头部阵营的理想等竞品相差甚远。另外，高山的表现则更为惨淡，去年最高峰的销量仅一千台出头，而其余月份的成交量均不足800台。
除此之外，销量下滑比较严重的，还有主打女性购车市场的欧拉，七月销量仅6029台，同比下滑39.8%。值得一提的是，关于欧拉品牌的持续低迷，长城内部似乎早有准备，为此前段时间创始人魏建军还公开“澄清”，表示欧拉虽然是小众品牌，但卖得少所以亏损也相对较小，因此不会产生什么影响。
诚然，根据网上相关数据显示，欧拉闪电猫近半年的单月平均销量仅为200台左右，而巅峰时期的销量也不过1300台，这显然不及长城对该车型的预期。而旗下另一款车型闪电猫的成交量则更为惨淡，六月份仅仅只卖出了99台车，在新能源市场排名几乎垫底。
如果说魏牌和欧拉，只是长城开拓高端市场的一个分支，那么关于哈佛品牌的销量下跌，才是令整个集团最头疼的问题。据了解，七月份哈弗累计销量47,749台，相比去年同期下滑19.11%。
值得一提的是，在今年六月底，被长城给予厚望的全新哈弗H6宣布上市，因此过去的七月份也算是这款车真正意义上的销量完整月。但根据最近数据显示，全新哈弗H6并没有帮助长城重回一线阵营，在七月第二周的销量排行中仅位列第11名，甚至不及丰田威兰达和吉利星越L，此外哈弗赤兔、大狗等主销车型，均面临着销量下滑的窘况。
汽车网评：下半年长城还有机会“翻盘”吗？
虽然从今年前七个月的情况分析，长城整体销量出现了小幅增长的局面，但根据长城定下的年度销量目标来看，2024集团累计成交量要达到190万辆才算合格，而目前为止长城才完成了约65万台的成绩，仅完成预定目标的34%左右。加上下半年价格战逐步进入白热化阶段，比亚迪、吉利等国产头部阵营持续发力，长城还有能力招架吗？我觉得相比于毫无意义的“硬撑”，还是赶紧下调年度目标比较现实。