大潮过后，接下来就是平静，等待下一次的惊涛骇浪。
这是自然现象，却也是“中式豪华汽车品牌”的真实写照，市场每发展到一个高潮时，就会有一个品牌成为潮头。而这一次的幸运儿是仰望，首发车型仰望U8开启中国乘用车品牌冲击百万市场征程。数据显示，这款车在2023年12月销量为1593辆，比奔驰GLS(1925辆)仅少不到400辆！今年1月份达到1652辆，截止今年7月，累计销量超过7000辆，已经是国产车型在超高端、百万级市场取得的最佳成绩。
虽说业界对于仰望品牌充满期待，但也越来越担忧：入局市场太小众，技术和品牌沉淀不足，这都将导致其市场根基不稳。然而不幸的是，硬派豪华新能源SUV的潮头很快褪去，仰望的销量表现也越发不理想，人们也开始重新思考仰望的存在意义——TA凭什么能站在百万级市场？
根基不稳、定位小众的仰望，仰望似乎出现伤仲永的端倪。
销量持续下行，仰望U7成最后希望？
首先我们不能否认，仰望品牌对于中国汽车工业冲高的积极推动作用，现阶段依然是中国品牌的天花板。可在上市的首两个月实现狂欢后，仰望便出现了明显的收缩态势。如下图所示，扣除2月份的春节休市期从今年三月份开始，仰望就持续下滑，其中5月方环比下滑达到36%，6月份环比下滑又超过31%，仅为418辆，创下今年最低值。7月份稍有回升，但也只有439辆。
这也造成两个质疑：1、仰望U8当初的1.3万订单是否有水分？2、仰望U8交付完这1.3万订单是不是也到头了？
言归正传，说实话仰望会出现这样的情况，其实也在业界意料之内，因为仰望“出道方式”是站在比亚迪的肩膀上，蹭着豪华新能源越野SUV的热点。只不过这个细分并非刚需，甚至有些小众，故而仰望在消费者眼中更像是“大玩具”。所以无论是硬派新能源越野仰望U8，还是跑车仰望U9，都是属于非刚需小众产品。
如此的品牌立足点，在“中国品牌超越合资、传统豪华”的思潮消退后，热度也会迅速下降。当市场回归理想后时，哪怕仰望U8的产品力再强，小众的定位和需求的收缩会直接导致销量的下滑。至于仰望U9，产品定位和昊铂SSR一样，更倾向于吉祥物，今年2月份上市至今，暂时还没有销量数据出现。
说实话，这样的情况其实也在人们的意料之内：硬派越野和超跑本就是小众产品，卖不好很正常，所以定位“最正常”的仰望U7将承担仰望品牌的存亡。在定位上仰望U7为大型车，尺寸达到5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，对位的车型是宝马7系、奔驰S、奥迪A8。
只不过百万级的行政级轿车的市场需求度其实并不算高，像奔驰S级，2023年在华销量为2.27万辆，月均不到2000辆。
该数据对于一个豪华品牌的百万级产品线而言，的确是不错成绩，但对一个独立品牌来说并不是好事。而且随着仰望U8、仰望U9的失败，仰望U7也不被业界所看好。因此仰望必须要认清自己的品牌力，如果仰望U7还是冲击百万市场，或依旧还是难以实现突破，若是如此，那仰望真的是前途渺茫了。
而造成这一系列问题的根源，还在于仰望薄弱的品牌根基。
品牌根基不足，是仰望的“暗伤”？
众所周知，仰望的基础比亚迪，可争议也随之产生：有人认为，目前比亚迪作为中国汽车的领头羊，有能力开启真正的中式豪华。另有理性人士认为，打造百万级豪华品牌需要更多的沉淀，因此仰望存在根基不稳的问题。
说实话，想要形成一个完善的品牌底蕴非常艰难，是一个耗时间的过程。像奔驰、奥迪、宝马、路虎、凯迪拉克都有着百年的沉淀；雷克萨斯也成立超过40年！因此就品牌深度而言，中国品牌端无法与之相比。那最好的方法，就是和技术连接，形成独特的记忆点。
只不过面对这样一条“捷径”，仰望的操作也很让人失望。首先，其并没有像坦克挂钩越野、问界绑定华为、理想锁死增程式那样，率先与特定技术深入融合，独立开辟一个新的多受众技术细分。
因此，哪怕仰望销售事业部总经理胡晓庆喊破喉咙：“冲击高端，并不是定一个高价格，技术支撑才是一个品牌定义高端最大的底气”，也洗不掉仰望其实是蹭坦克开辟出来的“高端新能源越野”的热度这一论调。
其次是技术上的飞独一无二，虽说易四方+四轮独立扭矩矢量控制+云辇-P+坦克调头+蟹行模式+浮水模式的组合的组合确实很牛，但这些功能并非仰望所独创，并且已经在诸多下位车型身上实现。像坦克调头，能实现的便宜车型有坦克300、深蓝G318；具备蟹行模式的车型有智己L6、东风猛士917。因此，将技术作为仰望立足于百万市场的基础，显然还是太薄弱。单论技术层面，仰望U8无法成为相应用户的第一选择，在70万级别价格上，更多人会选择坦克700 Hi4-T，6月份其销量为1606辆，是仰望U8的三倍以上……
有人说，安全是最大的豪华，若从安全的角度论，个人认为仰望绝对算得上豪华了，甚至有过之而无不及。若论服务与终端形象是豪华品牌区别于普通品牌的最大特征，那么仰望要走的路还挺远。论店的装修与形象，仰望与其他豪华品牌比不算差，即使是有落差也不大，但论服务，确实还是有不少要提升的。
在与多位车主沟通时，总感觉进店时缺少了点什么，而我们进店时也发现缺了点感觉，大家仔细一想原来是豪华品牌的周到服务与热情。可谓是在细微处见真章，或许这就是仰望与豪华品牌在服务上的区别，也是需要提升的品牌软实力。
可见，仰望品牌并没有形成属于自己的品牌记忆，毕竟原地掉头与涉水并非仰望所独有，这或将成为其在发展过程中的“硬伤”。
总结：
总而言之，仰望的推出不仅弥补了比亚迪在百万级豪华品牌上的空白，在一上市就成为了中国品牌冲击百万级豪华品牌的销量天花板，确实值得所有的品牌羡慕与学习。只不过仰望自身一直没做好立足于百万的品牌建设，在短暂冲高后快速回落，目前2款车销量仅在400+辆徘徊，很难突破，更别说是站稳脚跟了。或许仰望U7是仰望的机会所在，不成功便成仁，这也需要仰望团队拿出破釜沉舟的勇气与决心，将U7的战役当成决战来打，并理性定价，仰望还有更多的机会与作为。