作者 | 老Z
坦率说，如果不是这一次走进梅赛德斯-奔驰上海研发中心，我也不知道如今奔驰的智能科技到底做到了什么水平。这是该研发中心建成后首次向媒体开放。
奔驰在国内有京沪两大研发中心，北京研发中心聚焦整车、三电、安全与驾控，上海研发中心则聚焦智能互联、智能座舱及自动驾驶。如今，上海研发中心已经成为奔驰全球智能创新的前沿阵地，诸多创新成果从这里开始推广应用于奔驰全球市场。
值得一提的是，奔驰上海研发中心启用了一支中国研发骨干团队，这一点不难理解，毕竟全球最好的智能技术在中国。那么，奔驰上海研发中心取得了哪些新进展呢？老Z结合此次所见所闻分享几个重点。
何为MB.OS全新架构？
第一个重点说说全新智能架构MB.OS，这是奔驰的“中枢神经”。
注意，MB.OS并非我们理解的车机操作系统，而是一套基于服务逻辑开发，覆盖车端、云端，可实现软、硬件解耦的全新架构。可以理解为每一辆奔驰的“中枢神经”。
硬件层面，MB.OS开发打破了此前电子电气硬件+软件的传统方式，采用域控制架构，包括智能座舱域、自动驾驶域、车身舒适域、行车与充电域在内4大功能域，以及1个通信模块，通信模块间采用汽车万兆位以太网，每秒传输数据高达10Gb。可实现大文件的高效共享、流畅的多媒体流传输以及对网络资源的快速访问。目前，在汽车上使用的是数据传输速率为100Mbit/s的IEEE 802.3u标准。
除了先进的底层开发逻辑，MB.OS架构还具备高性能算力，其智能座舱主芯片为高通骁龙8295，自动驾驶芯片则采用 NVIDIA DRIVE Orin芯片。说它俩是行业最顶的算力芯片，没人反对吧。当然，根据车型不同，可能采用一颗或者多颗芯片。
软件系统则由奔驰研发团队主导设计、搭建，以安全控制和处理车辆及云端数据为核心策略，在设计中增强了在嵌入式和后端软件工程方面的开发能力和AUTOSAR集成。你可以理解为通过与硬件紧密结合，可实现更高效、更优化的系统设计。并且利用硬件的特性，例如实时性能、低功耗等，实现特定的功能需求。具备超强延展性和更先进的通信方式，可承载越来越复杂的系统功能。
如此庞大而复杂的系统以及数据处理，肯定离不开“智能云”。奔驰的“智能云”分为云端底层、云端核心、云端应用及客户应用与服务四个层级，每个层级都有清晰的集合功能分布。
涉及软件部分，超过 80%的软件由奔驰自研，自研的最大优势就在于系统能在短时间内进行功能扩展及功能迭代，同时具备持续学习的能力。
另外，奔驰是一家全球车企，拥有全球范围的优质云端服务商，除目前与微软Azure和亚马逊AWS合作外，未来奔驰还将与将谷歌GCP和腾讯合作。
全新智舱，浮出水面
第二个重点聊智能座舱，这是用户最能直观感知的板块。
基于MB.OS架构，奔驰带来了全新体验的智能座舱。智舱底层集成了标准驱动程序和奔驰开发的安全功能，第二层为操作系统组件，包括奔驰与合作商共创的Autosar Classic等。其通过定义统一的软件接口、文件交换格式和开发方法论，实现了汽车软件系统的标准化。其在上层软件和底层硬件平台之间嵌入了标准的中间层，实现了软硬件的解耦。这使得软件模块可以在不同的硬件平台上重用，提高了软件开发的灵活性和效率。
中间层则预留了安卓系统接口，能够融合更丰富的第三方内容和应用。从这一点也可以看出奔驰对中国市场的重视，国内可是拥有海量的安卓用户。
以高频使用的语音系统为例，奔驰全新的语音系统在30秒内可迅速且不间断地完成10余个语音指令，跟目前国产新势力最好的语音控制系统没什么差别。
得益于生成式AI、大语言模型和3D图形渲染等先进技术的应用，奔驰将之前配备的“语音助手”升级为“奔驰虚拟助理”，这一设计很奔驰。“MBUX虚拟助理”在屏幕里是一个动态形象，但在车内，它就是每个车主的“私人管家”，能解答问题并提供有关车辆功能方面的服务。另外，它还可以提供情绪价值，比如陪车主聊天、解闷。
特别值得一说的是，这套全新车机系统的UI设计也很奔驰，主打一个高奢，其设计风格跟我们熟悉的国产车机——比如说华为鸿蒙设计完全不同。鸿蒙系统界面倒是清爽简洁，信息流设计也比较科学，但开机一看就知道是华为平板。还有一点，国内其它品牌的车机或多或少都有借鉴鸿蒙系统，带来的问题就是，一开机屏幕几乎一模一样。
奔驰这套全新智舱的UI融合了奔驰全球顶尖设计，带有强烈的品牌专属风格。虽然我们无法用实车图片进行展示（处于保密阶段），但从展示的视频效果来看，这套UI既科技又前卫且不失优雅。
实话说，我看到这套UI，先有那么一点惊讶，因为与奔驰之前的设计反差极大，随后又觉得这是情理之中的事，毕竟引领设计也是奔驰豪华的重要组成部分。
▲由于实车设计保密，此图仅为参考*
“无图”智驾，不输华为
第三个重点，当然是绕不开的智能驾驶。
MB.OS架构将上线新一代高阶智能驾驶辅助系统。该系统采用融合感知+系统自进化的解决方案。肉眼可见的第一个变化就在于，激光雷达出现在了奔驰的测试车上。
智驾芯片则采用 NVIDIA DRIVE Orin 高算力芯片，单颗芯片算力达 到254TOPS，系统安全等级提升到 ASIL-D，是汽车安全完整性级别中的最高等级,代表在ISO 26262标准中对功能安全要求最为严格的分类。
软件层面，从此前的 BEV+transformer+占用网络进化到端到端大模型，目前国内采用真正端到端大模型的没两家，智驾“教科书”华为也才刚刚推出采用端到端大模型的乾崑智驾3.0。
基于高算力以及端到端大模型的应用，奔驰全新一代自动驾驶可实现“无图”智驾，以及L2++全场景高阶智驾辅助，具备点到点的智驾能力——从出发车位智能泊出、途径城区、高速、快速等综合路况到目的地车位泊入。
目前奔驰这套高阶智驾系统已经开启路测。通过路测视频，我们可以完整了解这套系统的功能及实战能力：在应对城市复杂场景方面，包括红绿灯识别、掉头、行人和自行车避让、无保护转弯、旁车博弈、进出环岛、上下匝道、过收费站等等，这套系统的完成度与华为ADS高阶智驾不相上下。
值得一提的是，这套高阶智驾并不保守，在应对特殊路况、偶发事件，以及面对行人和非机动车的博弈等复杂情况时，它不会一味的傻等，反而更像“人驾”一样，根据实际环境情况寻求最佳路线和通过时机，执行过程有“老司机”那味儿。
据奔驰工程师介绍，该系统采用机器学习方案，结合最新的真实道路数据进行云端训练，同时引入了大量中国老司机驾车的训练素材，最终形成了这套更适应中国路况的博弈逻辑。
——简单说，让智驾具备人一样的思考能力，越开更聪明。
智能泊车系统则采用基于神经网络构建的大模型，支持全场景自动泊入、泊出，这是重点之一；重点之二是得益于中国泊车训练素材的反复训练，这套泊车系统很适合“中国式”停车，不但能从容应对中国复杂泊车场景(断头路、三面靠墙等)、小尺寸车停车，还能实现压线停车，以用识别异形障碍物如地锁、A 字牌等。
说说观点
在智舱、智驾两大领域，中国品牌的确处于全球领先水平。以现在很热的几个界为例，凭什么一个比一个卖得贵，不就是因为有华为在为它们撑腰吗？
对于中国豪华电动车市场的变化，奔驰不但了若指掌，而且在全力追赶。作为奔驰最新的智能研发成果，MB.OS全新智能生态、以及基于MB.OS而来的全新一代智能座舱、高阶智驾已经进入测试阶段，到明年，奔驰将推出基于全新MB.OS架构打造的全新电动车。这是奔驰实现电动化、智能化的定义性时刻。
提前剧透一下，诞生于下一代MMA平台的奔驰纯电，将采用奔驰自主研发的全新高效电驱单元（MB.EDU），搭载同级唯一两挡变速箱。WLTP工况下，其纯电续航将超过750公里，电耗低至12kWh/100km，配备全域“真800V”高压系统，最大充电功率来到300kW，与特斯拉最新的V4超充一个水平，10%-80%超充只需20分，充电15分钟可增加400km续航。如此一来，你还会说奔驰电车是“杂牌”军吗？
其实，提前公布研发成果这种事情在奔驰这里很少发生，可见中国市场现在有多卷。但无论是否提前公布，有两点可以坚信，那就是奔驰公布的功能一定不是期货，公布的数据一定不会掺假。只要交付到用户手里，大可安心使用。
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