长城汽车的车型命名一直都挺别出心裁的，尤其是旗下子品牌魏牌推出的“咖啡系列”车型，被不少网友吐槽过名称怪异，关键是每款车都缺乏明确亮点，近些年“咖啡系列”车型已经陆续停产，今天咱们就来盘点一下魏牌目前已经停产的那些车型，看看有没有“含冤停产”。
首当其冲的就是魏牌推出的首款咖啡系列命名车型——摩卡，该车定位中型SUV，指导价17.58万元起，最早在2021年上市，车型配置名称和咖啡口味一样命名为特醇版、特浓版或特香版，还配备了咖啡智能座舱，动力搭载2.0T发动机+48V轻混系统。
新车刚上市时命名的确很有新鲜感，所以其月销曾有一段时间稳定在四千多辆，销量表现还算不错，但从2022年开始销量就直接腰斩，随后月销不到500辆，以失败告终。
其次就是玛奇朵DHT和玛奇朵DHT-PHEV，前者定位油混紧凑SUV，基于新一代柠檬DHT混动平台打造，推出2021款后就停产了，当时的官方指导价是15.58万元起，上市后月销最高也才2513辆，因此很快就进入了清库存模式；后者则是延续了玛奇朵DHT的外观设计，由于换装插混系统，定价稍贵，纯电续航可达110公里，销量比玛奇朵DHT还要惨淡，最高是仅卖出304辆。
紧接着就是拿铁DHT，该车于2021年年底上市，同样定位紧凑SUV，还是熟悉的样子，指导价16.98万元起，上市后月销过千，后来逐渐淡出大众视野，推出2022款后便草草收场。
接下来就是魏牌打造的首款量产车——VV7，定位中型SUV，最早在2017年上市，比上述“短命”的咖啡系列相比，魏牌VV7寿命算长的了，推出2021款车型后才退出历史舞台，并且该车刚上市时吸引了不少消费者的注意，2017年年底连续多个月销量突破万辆，在当时来看，绝对算得上是一款成功的新车。
吃到魏牌VV7的甜头后，同时也为了顺应新能源潮流，魏牌推出了魏牌VV7新能源，车辆延续燃油版车型设计，动力换装2.0T发动机+电机，纯电续航为70公里，零百加速5.9秒，售价21.98万元起，败就败在定价太高，上市后月销只有一千多台。
为了迎合年轻人的喜好，魏牌还推出了VV7 GT，主打运动，支持弹射起步、虚拟声浪反馈系统、Soundaktor座舱引擎模拟系统等， 但是魏牌一开始的品牌定位就是主攻稍年长的消费者，主打家用，放在年轻市场没有声量，同时也不被品牌目标消费者所看好。
但是魏牌不甘心，继续套娃推出VV7 GT新能源，搭载2.0T插电式混合动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱，纯电续航70公里，最终的结局与VV7 GT一样，销量表现不佳。
还有作为继VV7之后的第二款量产车VV5，2017年上市指导价15万元起，起初消费者被新车外观造型吸引，开在路上回头率很高，销量很快就突破了万辆，但是终究不抵竞争激烈的汽车市场。
另外2018年上市的VV6采用了和魏牌VV5相同的动力系统，但是车身尺寸更大，配置上也具备一定优势，指导价14.8万元，整体性价比在当时还算不错，所以到2020年年底该车型销量还能破万，足见市场对这款车的认可。
最后一款就是魏牌P8，该车是魏牌推出的首款新能源车型，搭载了插电式混合动力系统，当时补贴后指导价依然达到25.98万元起，价格贵是硬伤，所以该车一上市就不受人待见，致使其月销量一直维持在三位数。
写在最后
综合来看，魏牌已经停产的这些车型，暴露出品牌产品战线混乱、车型定位“套娃”等问题，个别车型定价太高，还在一定程度上伤了铁粉的心，败坏了路人缘，被汽车市场淘汰实属意料之中，硬要说的话，笔者认为VV系列要颜值有颜值、要质量有质量，没有发展下去最可惜。
目前，魏牌在售的车型只剩下四款，包括蓝山、摩卡新能源、高山、拿铁DHT-PHEV，今年6月份累计销量只有2629辆，最近还有消息称摩卡新能源已经停产了，看来魏牌现在的处境很危险啊。
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