享界能成为下一个问界吗？
8月6日，华为、北汽联手打造的行政级轿车——享界S9上市，起售价39.98万元，成为鸿蒙智行旗下目前售价最贵的轿车。
值得关注的是，享界S9已在终端有着不小的热度，以上海某门店为例，在周末试驾仍需要预约，并且热门时间已经约满，只剩9点前、12-14点等时间还有空余。
终端的火热反映出用户对华为以及鸿蒙智行的高度认可。
问界M9的成功，似乎有望复刻在享界上。
仅用时28个月，问界就实现40万辆新车的下线，是鸿蒙智行目前孵育最成功的汽车品牌，并改写了新势力格局。
而在问界车型中，订单均价超50万元的M9多月销量破1.5万辆，超越了宝马X5、奔驰GLE等传统燃油豪车，成为50万以上高端SUV的新王。
并且越贵且定位越高的问界越好卖，除了M9之外，M7的月销量也能保持在1.5万辆以上，但是M5却有着明显的销量差距，在7月只卖出了6000余辆。
换言之，问界已经为鸿蒙智行筑起高端化的地基，华为的赋能现在足以支撑起高端市场，并为车型带来溢价能力。
享界S9此时上市，刚好能吃到这份红利。
据调查显示，目前下订享界S9的人当中不少是问界老车主。毫无疑问，问界为鸿蒙智行培养了一批忠实车主。
对于一个新品牌而言，享界已经解决了第一个问题。
对于同样重要的渠道建设方面，华为以及鸿蒙智行目前已经铺设多家门店，相较于其他新势力而言，享界S9在前期品牌传播以及用户体验上应该不会受到什么限制。
以上海为例，目前可预约试驾的门店就有30余家，包括多家华为门店以及鸿蒙智行用户授权中心，仅笔者公司附近就有两三家门店支持试驾。
解决了品牌知名度和渠道建设这两大问题之后，再加上华为的全栈赋能，享界S9理应具有爆款能力。
不过，享界S9上市24小时仅突破2500辆的大定表现，给新车结结实实地泼了一身冷水。作为对比，售价更贵的问界M9在上市后两小时内，大定轻松突破一万辆。
值得关注的是，在享界S9公布大定销量后，北汽蓝谷股价连续两天下跌，8月8日尾盘直接跌停。而在享界S9上市的当天，北汽蓝谷股价快速拉升，最高涨超7%。
也就是说，享界S9的表现不及预期。
首先可以肯定的是，不是产品力的“锅”。
“享界S9对标宝马7系、奥迪A8和奔驰S级，将会重塑行政级豪华轿车市场。”华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东对享界S9的实力信心十足。
搭载后排零重力座椅、100kWh宁德时代电池、冷暖冰箱、32英寸后排投影幕布、后排隐私声盾功能、9英寸秘书屏等配置，以及华为拿手的途灵平台、鸿蒙座舱、HUAWEI ADS 3.0高阶智驾，享界S9在配置上并没有可以指摘的地方。
那么是北汽的品牌力不足吗？
答案当然是否。以问界为例，赛力斯的名气、造车能力等方面可能都不及北汽，但是在华为的国民度、技术能力赋能下，目前处于新势力第一梯队。
所以更有可能是，纯电豪华轿车市场表现不能支撑起享界S9的野心。
据乘联会数据显示，2024年上半年国内狭义乘用车市场零售销量983.9万辆，同比增长3.2%。
其中SUV市场累计销量487.7万辆，同比增长9.6%。但是轿车市场零售销量448.2万辆，同比下降1.6%。并且情况在今年6月进一步恶化，当月同比降幅高达12.2%。
所以，不同于问界所在SUV市场的形势一片大好，享界所在的轿车市场已经跌至冰点。
同时，在新能源市场中，纯电轿车的市场份额也正在被插混（含增程）车型挤压，市场大幅缩小。
乘联会数据显示，纯电轿车占新能源汽车的市场份额在2020年高达64.3%，但是在2023年已经跌至38.7%。
同时，今年上半年我国纯电车型销量同比增长11.6%，而插混（含增程）车型同比涨幅高达85.2%，远超新能源行业的平均增长率。
轿车市场的低迷与纯电占有率的下降，使得纯电轿车很难违背市场规律一跃成为爆款。即使强如比亚迪，也无法让纯电轿车成为公认的爆款，就算是特斯拉，今年上半年在华销量也主要靠Model Y，改款Model 3的销量仅为前者的三分之一。
所以我们能看到，主打增程SUV的理想和问界现已成为新势力头部选手，而蔚来、零跑等品牌逐渐掉入第二梯队。
同时，豪华轿车市场份额同样在以肉眼可见的速度萎缩，今年上半年，豪华轿车销量同比下降7.9%。
而以往在这一市场处于强势地位的BBA也不得不通过以价换量的方式来稳定局面，比如奥迪A6L、宝马5系此前终端降幅超过10万元，而奔驰E级在终端也有8万左右的优惠。
数据显示，6月奥迪A6L和奔驰E级在国内的月销量均超过了1.4万辆。
所以在豪华轿车市场，只要“56E”价格到位，凭借着BBA的品牌号召力，它们依旧是用户的首选。
后续虽然有奔驰EQE、蔚来ET7等产品试图当“56E”的替代品，即使前期热度不小，但是最终月销量也只能保持在千台左右，不得不以失败告终。
现在BBA宣布退出价格战并逐步收窄终端优惠幅度，但是仍有不少等等党在持续观望，也并未有转向纯电豪华轿车的趋势。
可以说，享界与问界相比，在市场前景上有着先天的劣势。
但是经历过问界的起起伏伏，想必华为不会轻易认输。
此前问界也曾半死不活，但是如今跻身新势力头部选手，剖析其起死回生的过程后，我们不难发现，增程动力是问界最结实的救命稻草。
问界起死回生的代表车型——M7就是全部采用增程动力；问界M9中，增程动力销量占比高达九成。
这在行业中并非个例，今年上半年只有比亚迪、理想、问界等品牌能够保持30%以上的增长率。毫无疑问，插混（含增程）动力才是车企销量增长的有力抓手。
既然轿车市场相对低迷，那么享界S9或许可以推出增程车型，为销量上一份保险。
目前享界S9并没有给出关于增加增程动力的明确答复，但是前文我们已经分析得到，上市增程车型是目前助推销量增长最有效的手段之一。
如果享界S9要推出增程版本，那么可能会采用北汽自主研发的增程器。
今年5月北京汽车BJ60增程版已经下线。从已知信息来看，BJ60增程版搭载由北汽动力提供的自稳定一体化增程器总成，额定功率为90kW，峰值功率可达到115kW。续航方面，BJ60增程版WLTC工况综合油耗为1.3L/100km，CLTC综合续航可达1200km。
据媒体爆料，BJ60增程版预计将于8月份上市。如果享界S9要推出增程版，那么至少要等到明年。同时按照鸿蒙智行中期改款的规律，最早也要等到明年4月才能与我们见面。
“北汽all in享界S9。”对于北汽而言，当前急需一个扭亏为盈的抓手。
对华为而言，在经历了智界的不温不火之后，当前急需证明问界的成功可复制。
因此，享界S9不容有失。
虽然当前下定量并未满足预期，但还是要等到这个周末大量客户看车之后，才能得到享界S9终端最真实的反馈。
最后，随着国产车向“56E”市场发起猛攻，你们觉得BBA还能坚持到什么时候呢？