汽势Auto-First|张嘉文
奥迪CEO盖尔·诺特·哈尔纳在最近一次的媒体采访中表示，奥迪在电动化转型方面要保持灵活性，考虑到目前欧洲政府的状况，现阶段欧盟给出的时间是2035年禁售燃油新车，但以目前走势走来，这项政策很有可能在2026年提前到来。
奥迪早在2021年就曾表示，到2033年，将分阶段减少搭载内燃机车型，并于2023年3月具体落实相关计划称：“2026年以后将不再推出搭载内燃机的新车”。
为推进电动化转型，奥迪曾计划在2024年和2025年把重点放在“具有突破性”的电动汽车上，时任奥迪全球CEO马库斯·杜斯曼也曾在去年表示，2026年奥迪会推出最后一批燃油车，然后慢慢停止燃油车的生产。
虽然奥迪宣布2033年以后将继续销售内燃机车辆，但这并不意味着奥迪完全放弃电动化转型，而是根据当前的市场和技术状况做出的灵活调整。
奥迪希望通过推迟全面电动化转型的时间表，来强化插电式混合动力系统以及加快新能源车型规划，以应对行业趋势和市场变化，但前提是要确保奥迪在市场上的竞争力，进而逐步向电动化转型迈进。
在中国市场，奥迪仍在加强电动化产品攻势。例如，Q6 e-tron车型将于2024年底在长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司实现本土化量产。并且，奥迪一直在加强本土化研发，今年7月其与上汽集团达成共识，将通过共同开发拓展高端市场智能网联电动车。
与此同时，今年7月31日奥迪发布了全新纯电轿车A6 e-tron。这是一款基于PPE（Premium Platform Electric）高端纯电平台打造的C级轿车，首发推出了A6 Sportback e-tron（掀背轿跑车）、A6 Avant e-tron（旅行车）、S6 Sportback e-tron（高性能版掀背轿跑车）、S6 Avant e-tron（高性能版旅行车）共四款车型。
不得不说奥迪高层的洞察力相当敏锐，但客观来说相比奔驰和宝马两家品牌，奥迪的确在电动化转型上慢了半拍，未来纯电想在中国市场打出一片天地前，首先要征服欧洲本土消费者，眼光放长远并有前瞻性是好事，但手下的活儿也不能停下来。（部分图片来源网络）