之前，奥迪请刘德华拍摄了一条短片《与时间同行》。华仔谈了他对于时间的理解，视频中出现的那台A8L，在奥迪的历史上也算是留下了深深的印记。

A8的起源，要从当年奥迪的前身奥迪V8说起。1988年奥迪V8面世，这款车搭载了3.6L和4.2L两款V型8缸发动机，最高车速可以达到235km/h和249km/h。奥迪V8也是奥迪历史上第一款以发动机的结构形式命名的车型。

第一代A8（1994年-2002年）：1994年，第一代奥迪A8在日内瓦车展上正式发布，这款车型搭载了ASF轻量化全铝车身，还配备了当时最为先进的氙气大灯；1997年，第一代奥迪A8开始配备quattro全时四驱系统，同时也是世界上第一款标配六气囊的车型；2000年，第一代奥迪A8完成改款，搭载了W12发动机。

第二代A8（2002年-2009年）：2002年，奥迪推出了第二代A8，首次提供了带中央通道的后排独立座椅；在动力方面，首次采用FSI燃油直喷发动机。2004年，奥迪将LED日行灯配备在奥迪A8 W12车型上，成为了全球首款装备有LED日间行车灯的车型，随后也在其他车型上进行了LED灯组的普及，开始了玩灯之旅。2005年，第二代奥迪A8进行改款，在同级别车型中率先引入侧向辅助、换道辅助系统。

第三代A8（2010年-2017年）：2010年，第三代奥迪A8在北京车展上进行了全球首发，同时推出长轴版车型，首次搭载豪华舒适躺椅、MMI智能触摸板、负离子空气净化器等技术。2013年，第三代奥迪A8进行了首次改款，搭载了全球首款矩阵式LED大灯，灯厂发扬光大。

第四代A8从2018年发布持续至今，A8的历史数起来也有30年之久。今天要聊的就是奥迪最新的这台A8L 55 TFSI。

外观上面，A8L给人的气场是比较足的，有以前大家普遍认知的豪车气质，整个车身以及内饰上有很多直线条的应用，车身侧面线条修长，仪表台也是那种横平竖直的感觉，我觉得看起来还是比较大气的，豪华感十足。

我个人对于汽车的内饰比较注重感觉和氛围以及材质，至于到底用了什么设计有什么说道并不在意。在这台A8L的内饰上，有几处给我留下印象的地方。

第一是这台车的木饰板，不同于上次试驾的宝马X5——宝马X5的木饰板我也挺喜欢，它是那种天然随意的感觉，保留了很多天然疤瘤——而这台奥迪A8的木饰板追求的是一致性美感，车内实木材质需要精选自寒带同一棵树的枝干或根部实木，以求保证木纹的完美一致性，两者理念不太一样。

第二是奥迪A8L的座椅，从我刚拿到车还未坐之时就感觉座椅的舒适性很好，皮料的感觉以及座椅的形态会让人先入为主。实际体验后，确实座椅的支撑性、包裹性、舒适性都属于很好的水平，据说此座椅是奥迪与理疗师、骨科医生等医学专业人士共同合作开发设计，与传统认为的“大软沙发”不是同一概念——它并不软。

另外座椅几乎在所有角度都可调，包括常规的前后、上下、腰部、坐垫调节，除此之外靠背上半部分、坐垫和靠背侧翼都可以调节，人体差异适应范围比较广。

第三是一些小细节上的设计我觉得挺不错的。首先是前排的手机无线充电，A8L把它放在了扶手储物盒的侧壁，并且使用了背夹的形式，充电时将手机直接夹在侧面即可，一来不会滑脱（随便加速减速或者做大侧向动作），二来不占用储物空间。

另外比如四门扶手位置都做了一个小储物空间，用来临时放一些票据等等我觉得挺好。再比如后排中央扶手关闭时在最后一截只需要松手便可以轻轻关上——看样子没有电吸，纯机械设计。

对于智能化方面我最不满意的是奥迪A8L的语音控制，我只能说和目前国内的车相比，奥迪在语音控制交互上肯定是落后的，虽然我个人不喜欢语音控制，但是既然搭载在车上就该有一定水平才行。

这台奥迪A8L的语音控制我总结下来是：用一两次之后就再也懒得用！换了不同的人，不同的方式，最终不管是识别率还是准确度都有待提升，要不是“鸡同鸭讲”要不就是执行错命令。好在奥迪在实体键上面保留得还不少，就算没有实体键也还有屏幕或者触摸键控制，而且奥迪的车机等等的控制逻辑比较简单，很容易上手，不至于找半天都找不到。

静态的东西或者说与“坐”相关的东西说完，“动起来”的感受才是重点，很早以前就说过，一台豪华车，开起来的感受仍然是最重要的因素之一。下面就来讲一讲它“动起来”的感受。

01

动力性与驾驶平顺性

这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。

所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。

我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。

（我跑出的最高时速238km/h，注：封闭合法场地测试，请勿模仿）

车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。

对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

02

制动性能

奥迪A8的制动脚感总体上我觉得没什么大问题。轻度制动时踏板的自由行程比较适中，踏板力给人的感觉不错，不会太轻也不过重，踩下踏板后制动力的响应较好，制动过程中的调整性也挺好，能够很好的控制制动力的大小。

不过有时会感觉制动力不够线性，因为轻度制动减速时，变速箱降挡有比较明显的顿挫，尤其是前3~4个挡位之间的切换，导致降挡过程中车辆的减速度有变化，引起脚下的感觉变化。

中度制动时在踏板力、踏板行程、制动响应上我觉得都没有什么问题，制动俯仰的控制也属于不错的水平，俯仰角度不算大，能感觉到有轻微点头但是可以接受，舒适度不会有明显影响，同样由于变速箱的顿挫会影响脚下制动的感觉。

重度制动时，制动力的建立比较迅速，ABS介入比较快，在制动过程中车身也比较稳定，没有左右摇晃的情况出现，制动效能主观感觉也比较好，不会有刹不住的感受。

要说制动方面不算太好的地方有一点，因为明显能感觉到奥迪A8做了抗点头的设计，将俯仰动作转化为纵向的动作，所以在各个力度制动刹停时，车辆前后窜动的动作比较明显，不过这种情况一般做此设计的车都会有，只是看程度大小，比起严重的俯仰，我情愿选择纵向的动作。

另外在测试过程中，没有出现诸如制动异响、抖动等等异常情况。

03

转向设定

转向总共有3种模式，舒适、平衡、运动，三种模式下的手力反馈会有一些区别，手力大小逐渐微增，总体上奥迪A8L的转向不是那种特别轻的感觉，挺不错的。

这台车轴距达到了3128mm，总长5320mm，是一台体量很大的车，不过其实转向的灵活性不算差，至少不笨拙，只不过确实因为车太长，转向有时需要适应一下。

对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）中适中，对于这种车来讲我觉得比较合适。力矩死区（转向力空行程）较小，中间位置力矩的建立比较明显，中心感很明显，对于高速行驶时的稳定感比较有好处，在我把车开到接近极速时转向也没有拖后腿。奥迪A8转向力矩建立的线性感是没问题的，力矩上升线性感较好，左右力矩的对称性也做得不错。

对于中心区的响应不算是很充分，毕竟轴距这么长，响应量对于它这种取向的车挺合适的，也不至于和很多国产大车一样转向响应做的很差。另外转向时没有明显摩擦感，转向很顺畅，和车轮的连接感比较直接没有明显橡胶感，快速转向没有明显助力不足情况出现。

对于转向回正性，我觉得有点问题，尤其是在低速时转向回正性能不太好，回正速度偏慢，而且回正速度刚开始快后半段慢，不线性，最终回正残留角太大，无法自行回到直行位置，不过稍微给油或者速度提高一点也能够回正。高速回正在中间位置有微弱振荡，倒还能正常回正。

04

操稳感受

这台车搭载有空簧和可调减振器，不过对于它的操稳其实不太想说的太多，因为它的产品定义就并非操稳取向的车，但我对于这台车的操稳总体印象其实还不错的，完全够用。

在直线行驶的稳定性方面，车辆加减速时车身的俯仰抑制比较好，加速时有一点抬头，不算明显，肯定比最近在网上被讨论比较多的那台国产“豪华轿车”小得多，减速时前面也说过有一点感觉，都属于正常范围。急加速时，轮胎没有明显打滑现象，也没有出现扭矩转向的现象，高速行驶时，一般侧风或者经过大车旁边都没有明显偏移，直线行驶稳定性较好。

弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向的感觉。在弯道中进行加速来改变运动状态，车辆稳定性较好，毕竟带奥迪一直引以为傲的quattro全时四驱系统，在正常驾驶条件下，其自锁式中央差速器会以40:60的比例在前后桥之间分配扭矩，车轮打滑时前轮最高可获得70%的扭矩，后轮最高可获得85%的扭矩。

进行Break in turn操作（弯道中制动），车辆稳定性也较好，车身很稳定。瞬态下，大侧向加速度时的侧倾中等，有一定侧倾量，侧倾线性度以及侧倾回复控制得比较好。中小侧向加速度转向时，初始侧倾我觉得控制得挺好的，侧倾比较小。

据说奥迪A8带有智能稳姿系统，车速在80 至 130 公里/小时，横向加速度0.4g的情况下，可以抬高弯道外侧的车身，降低另一侧车身从而减小侧倾，试车时从体感上确实感觉有此功能体现。

进行单移线操作时，大侧向加速度变线时侧倾速度以及回复速度控制的比较舒服，横摆响应挺好的，没有特别明显的大车感觉。侧倾在悬架模式为舒适和运动时有一点区别，舒适模式相较于运动模式侧向支撑略弱一点，虽然运动模式也不是特别运动的设定。

05

底盘平顺性

我来重点说一下底盘舒适性的问题，因为我觉得买A8这种类型车的用户最在意的也就是舒适性的问题了。

初级平顺性方面，车辆在路面激励下的俯仰控制比较好，在经过不管是连续破损路面、连续起伏路面、补丁、坑洼等路面时，悬架的前后平衡感挺好的，俯仰动作很少，几乎可以忽略。

不过在破损路面、坑洼等路面时，侧向动作的抑制就稍有欠缺，尤其是在低速状态下，侧倾动作有点明显，存在比较明显的头部晃动情况，显得悬架的阻尼不足。中高速状态下侧倾有所收敛，幅度小了不少，但是依旧存在。

车辆在垂向振动的控制上我觉得处于比较好的水平，跳动抑制比较好，另外车辆的贴地感挺不错的，不会有很多偏舒适取向车辆容易出现的漂浮感。

次级平顺性方面，在一些坏路以及粗糙路面上，车辆的滚动感较好，平滑路面很少颠簸感。在一些稍大的激励下，座椅靠背上的振动有点明显（我怀疑其中还有座椅本身模态的影响），地板、方向盘等的高频振动我可以接受，比较少。

不太好的地方是在经过一些连续的激励路面时，此时就感觉减振器阻尼偏小带来的影响，簧下的控制显得不够“紧致”，会有一些高频的振动传递到车内，舒适性有所影响。

对于单项冲击，类似接缝、减速带等。在城市或者快速路上的接缝压过去的时候感觉挺好的，比较圆润。对于低速时经过路上常见的减速带的感觉，这台车可能是最近开过的车里最舒服的一台，顶升感几乎可以忽略，触感也很柔和，也没有余振，有我们常说的包裹感，就像蜗牛爬过去的感觉。

这台车虽然有三种悬架模式，但是三种模式下其实总体感受方向是没有太明显变化的，都属于偏舒适的设定，只是相较于舒适模式，平衡和运动模式时在感受上会轻微加强，路感稍明显一点。

总而言之，这台车的底盘舒适性我觉得在它的典型使用环境下是没有大问题的，用户一上手这台车，肯定都会觉得比较舒适。

06

其它

最后我想说一下奥迪A8的变速箱以及隔音情况。奥迪A8L的变速箱，在中小油门起步加速过程中，前3~4个挡位升挡时是没有做到绝对平顺的，能够感觉到升挡的顿挫。

对于降挡，同样那几个挡位，降挡的顿挫感要比升挡更明显，我觉得是不如上次所开的宝马5系燃油车，希望可以改进。

而关于隔音，车辆对于外界声音的隔绝做的确实很不错，这对于豪华感的营造有一定好处，只是在急加速状态能听到稍微明显一些的发动机声音，另外当车速上到140km/h以上时，A柱附近的风噪开始增大，好在在常用车速范围内风噪，都在比较小的状态，足以匹配车型的高端定位。

07

驾仕总结

总结下来，奥迪A8L不管是从坐还是开起来都算得上一台舒适安静的豪华轿车，尤其是机械层面，都配得起它豪华的定位——它给人的感觉就是一台老派豪华品牌汽车。我一直在反复强调，一台车豪华与否不能只看配置，只看沙发彩电，“机械”层面的质感更是重点，每天说“车坐不开”那是纯属开玩笑。

就像是这台A8L，虽然它的“彩电”确实不如现在很多国产车，但要是因为这点就把它开除出豪华车行列，估计也没有人会同意，只不过，我觉得奥迪确实应该在智能等方面有所改变了。

（END）