厨子们经常在厨房里切菜，备料，炒菜，但他们其实也很少有机会看到一桌精美菜肴摆上桌是怎样一个场面。

其实汽车工程师往往也是这样，虽然你很擅长某一个模块，天天都跟它打交道，但各个模块组合在一起后是什么样子，你最多也只是在做工粗糙的试装车上看到。

但当一台真正精美的商品车放在你面前，你也会惊呼：哇，原来是这个样子；哦，这里还可以这样……

仰望U8对于我而言，就是这样一台车。

早在去年的大湾区车展，我就想去看看仰望U8，当天所有的人都在刷一张图片“现在的比亚迪真的只配仰望”，看当时的架势，要等我排队到跟前时，估计都散场了，所以当时是果断放弃了。

踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫。

这一年多都没有找到合适的机会再次去到仰望的现场。就在上周刚刚体验完享界，出门就在拐角处遇到了这台仰望U8——也回忆起了一些峥嵘岁月，冰天雪地的西安，烈日当空的深圳，为了某一处细节，为了某一台展车，引得各路英雄竟折腰，无数个通宵达旦……

能从仰望U8项目上熬过来的工程师，都是牛人。

仰望U8应该是我当前在市面上见过最高的SUV，达到了1940mm，跟它高度最接近的是雷克萨斯GX（1935mm）、日产途乐（1925mm），而我们熟知的揽胜是1870mm，丰田世纪是1805mm，仰望U8的高度就几乎等同于豪华MPV丰田埃尔法（1950mm）的高度。所以它在外观姿态上非常的宏伟壮观，在内部空间上保持很高的坐姿还有不错的顶部空间，在通过性上也能面对一切路况。

方向盘采用了四幅平底方向盘，十一点到一点钟方向有很长一块装饰条。左右下侧沿着辐条各有一个尺寸很大的滚轮控制辅助驾驶和驾驶模式设置。方向盘背面还有智驾功能的拨片。方向盘的尺寸为了配合整个座舱比较大气的设计，管径也是相比一般的方向盘都要大。

仰望U8的前排使用了双层遮阳板，我个人对这个功能有点不解，因为我想不到有哪个场景下，会有两种不同的光线从交叉90度的角度照射过来。

仪表板上鼓出的出风口，会有一点遮挡视线，特别是箭头标注靠近左侧立柱边这一个。

同样在远端立柱，固定拉手的轮廓也会有一点挡后视镜的视野。

HUD区域的造型设计得很好，前低后高的一段弧形过度，正常坐姿下几乎看不见这个豁口，保持了视野的干净。

仰望U8也跟随潮流采用了电子按钮的开门方式，有点类似特斯拉的布置方式，不过相比特斯拉在拉手内侧多出来一块按钮，仰望U8是直接放在了拉手上，看起来更和谐，只是整个拉手盖板要为了匹配这一块而设计的更宽，开关门时，手的握感还是会觉得略宽了一些。

主驾组合仪表外侧也是一个触摸屏，把座椅记忆、驾驶模式、HUD调节、Autoholder设置等功能放在了这里，相当于取消了门板或组合开关处的一些实体按钮。

转向管柱前方有一个类似按钮的地方，实际上也按不动，没看出具体是负责什么功能的。

仰望U8的中控大屏，不光是一个异形屏，还是一个弧形屏，它的弧度和造型跟仪表板的造型有很好一个契合，设计得恰到好处，不会像常规的横屏和竖屏独立于仪表板以外而显得很突兀。

副驾屏幕这块区域看起来因为弧形的仪表板结构有一些浪费，其实反而让视角有一点黄金分割的意思，相比一些直角屏幕，这套设计看起来不会那么生硬。

如果非要说这个弧形屏有什么缺点的话，相比于常规的显示屏因为角度不一样，从侧面看的话，会加重弧形区域的指纹印记，对强迫症患者不是那么友好吧。

在屏幕背后有一段空间，这里的卫生不太好清理。

仰望U8中控上还是保留了很多实体按钮，按钮的外形很像古典式的录音机按键，仰望U8的按钮外形在棱角上很鲜明，在使用时会更有利于手感操作，不易打滑。

但仰望U8把启动按钮也放在了这一排，外形上并没有做明显区分，只是多了一抹红色，让启动按钮相对于这么宏大的一台车，会显得有点小气。毕竟在我的理解中，启动按钮还是一个比较能够代表“启动”这一特别仪式感的部件，值得进行一些特殊化的处理。

仰望U8在Console两侧各增加了一个把手，从驾驶侧角度看过去，高度略高，会影响从无线充电区域拿取手机。

杯托有氛围灯灯光，但没有找到加热或冷冻的标识，如果能在这种价位的车上，在杯托位置直接去增加类似功能，可能会显得在高级感上更进一步。

冰箱的开启方式，是在前排扶手处上下开启，因为扶手是两瓣对开，所以不能像方程豹那样把冰箱盖板与扶手盖板合二为一，扶手盖板打开后，还有单独的内盖板，冰箱容积略小。另外在Console后端没有找到能打开冰箱的门。

仪表台+门板+console的造型，总体搭配得很好，让单个座位形成一个很好的环抱，坐在里面很带感。

在注重舒适性之外，仰望U8和一些硬派越野或皮卡一样，还刻意设计了很多可以延展的松紧带用于储物空间的拓展，包括门板和Console，可以看到这些侧面可拓展空间其实并不是很大，U8是给予了用户按需取用的更多可能。

车高的好处在座椅Block这里就体现出来了，即使座椅底部留很大的空间方便放脚，头部空间都不会受影响。

仰望U8跟其他大多数车一样，在前排也有腿托功能。但仰望U8在座椅旁侧板上的功能按钮设置排列有些不一样，它没有像蔚来、华为、阿维塔等品牌高端车那样，把腿托这个功能放在水平调节按钮的同一条直线上，而是放在了水平调节按钮的上面，这主要跟仰望U8的PLP盖板布置得太大有关系，导致开关面板的面积不够大。这样就让腿托调节的按钮与水平调节按钮平行后，不能凸出得太多，否则水平调节按钮还要兼顾坐盆上下调节的功能时没有空间操作。

因此，腿托按钮的使用逻辑也不是按钮与座椅的运动同方向，而是变成了纵向摁压操作，除了需要学习磨合，在外观目视上也不太直观。

在后排座椅上，仰望U8相比其他车型多了一个电动前翻折的功能。所以你会在座椅侧面看到除了靠背和坐垫调节外，还多了几个小按钮。这几个小按钮只有在人下车后才有这个使用场景，所以它不需要盲感，也可以相比其他按键做得更低一点。

同时，在这个开关面板上看出，后排头枕也使用了电动调节，而前排是手动调节，单独只给后排头枕电动调节，这个设定还是比较少见。

前排为啥不做电动调节？主要是因为仰望U8在前排靠背后面需要悬挂IPAD，这个与座椅骨架连接的机构，和电动头枕的机构都会占据很大空间，所以最后只选择了其中一个更能突出豪华感的功能。

从这里也可以看出，因为悬挂了这块屏幕，仰望U8的前排靠背也不能向后倒得更多来与后排接平形成前后排的大床。

这种档次的汽车，在后排当然要使用全尺寸的大扶手，虽然这个扶手带有无线充电、储物盒、大屏、翻折头枕等功能，档次已经足够了，但是我觉得在外形上还有提升空间。仰望U8使用了大量的黑色高光塑料件来进行装饰，与面料的纹理不太搭配，高光件在使用时容易留下指纹印记显得不清爽。此外整个扶手和单个扶手盖板的厚度偏厚。

屏幕方面，仰望U8的黑色边框区域更大，让屏幕区域显得有点小。

扶手打开后，与靠背连接的遮羞部位存在明显的褶皱，原因其实是因为豪华定位：U8这个部位依然使用了真皮。假如不用真皮，而换做的PU甚至PVC就不会有这个现象。

后排座椅的舒适度非常不错，包括靠背角度和座垫长度可调，都能保证各种体型和坐姿下，对人的身体都有一个很好的承托。

Console后端这个出风口造型更像是比亚迪汉仪表板出风口造型的变种，和前排出风口不一样。一般来说，前后出风口造型在面积允许的情况下，会尽可能设计得风格一致。

在副驾内侧，不光有VIP调节开关，还多了一个舒享模式。右后乘客可以一键让副驾座椅前移和折叠，给自己留出更舒适的空间。

后排坐垫手动前翻的见过很多，U8这种电动前翻的很少。

后排坐垫前翻后，可以让靠背全部与后备箱接平，铺成一个大床房，无论放行李还是露营都是很好的选择。后排坐垫前翻后，还能阻止后备箱的物体滚向前排。下图中可以看到，U8的大床形式还是比较新颖的。

侧面门踏板上印的是“仰望”中文的汉字，个人觉得，如果换成仰望的logo，看起来是不是会更简洁和带感一点。

在后备箱这里没有看懂的是，仰望U8这么大个车，尾门只是使用了普通的气撑杆，而没有采用液压撑杆。希望懂行的朋友可以来解释一下，我不太相信是成本原因，应该是因为仰望U8的门更重？

在充电盖板这里，仰望U8的快慢充是各用一个堵头。从目测来看，两边的挂绳应该是共用一个尺寸，但是左边的堵头更大，绳子偏短，用手揭堵头时很容易捏在绳子上，右边的堵头小一点就没有这烦恼。

仰望U8在配置上，除了大家都知道的易四方平台，原地360旋转掉头、水陆两用、露营调平外，座舱内部还有热石按摩和星空车顶。其实在最初定义的时候，就是一个不断做加法的过程，要求各个模块都把压箱底的技术拿出来展示一下，包括座椅还考虑过透明表皮和表皮带氛围灯的功能，只不过在后来的博弈中被舍弃了。

驾仕结语：一个开发工程师的心声

仰望U8不光是在材料上使用了大量的真皮或麂皮来包裹座舱的仪表板、座椅和顶棚，还在座椅侧护板上使用了皮革包覆，此外还用了大量的装饰缝线进行装饰。

对于一款超豪华车来说，肯定是需要这些东西来进行档次提升的，不可能用两个塑料件就代替了。这些特征看起来豪华，但也非常考验工艺水平。

对于国内供应链来说，我们选取供应商的成本更低，但经验也更少。它不会像世界知名品牌劳斯莱斯、宾利等的供应商有那么多手工加工经验，而且这些供应商在此之前，都是做几十万级别车型的——所以在工艺开发过程中，可谓是吃尽了苦头，有时候找遍展车，都选不出来能达到外观要求的东西。

也很庆幸像这种车型的产能需求量并不高，还可以采用挑选的方式来应对，但对于供应商来说，抛开质量成本和时间成本，根本落不下多少利润空间。

像一些位置，可能便宜一点的车就可以使用塑料板或者假缝线，甚至不缝线来处理。可能有些人就会说，缝纫很简单呀，我们的衣服不都是缝纫出来的吗，踩两下缝纫机就出来了，有啥难度？

没错，慈母手中线游子身上衣，我们的父母辈都会穿两针，但衣服是单层布，面料柔软度一致，哪怕手工缝纫都可以保证针脚一致。

但在汽车上使用的面料都有复合层，动辄都是好几个毫米的厚度，可能你在缝纫的过程中觉得很漂亮，但当你一旦把它“穿”到具体的零件上时，这些零件都是复杂的3D结构，不是一个平整的2D面，在一些楞边或者有R角的地方，爆针、蛇形、缝边距不齐的缺点统统都会暴露出来。

举个例子：假如穿的衣服都是松垮的，有点问题就看不出来；汽车上的包覆件可以看作是超级“紧身衣”，不但“紧”，还有一定的撕拨力的要求，否则后面要脱开，所以在缝纫后，都有一个包覆用力的过程，这些过程就会把缝纫的所有缺陷暴露出来。

另外，收边的过程都是依靠人手工完成，没有全设备的自动化，一致性就不会太好，这会非常考量员工的技术熟练程度。

在刚开始阶段，一个零件包了拆，拆了再包几十次，往往都达不到要求。最开始有些地方还考虑过真皮，最后因为真皮太硬，实在不能满足某些要求，被迫换成更软的合成皮革。

除了外观外，座舱内一些机构件，组合开关的操作声音，也是有着非常高的要求——U8可以说，已经达到了国产车最高的要求，没有之一。为了匹配这些看起来“不起眼”的声音，工程师们也是费劲心思来进行调试验证。

你要说为了仰望U8这个项目，谁没有连续熬过两周的夜，那一定是做了一个假的仰望U8项目。

让人欣喜的是，通过努力，产品还是获得了市场的认可，销量也还不错，这才是真正让开发工程师们以及为此付出过努力的人们，真正觉得“人间值得”的地方。

在我眼里，也正是这些一般人看不到的地方，才能向世界证明：我们自主品牌也能做豪华车。

（END）