“80后”孩子对于汽车的最初记忆应该都跟我一样——桑塔纳、212。
1983年，北京汽车制造厂达成合资经营协议，组建了我国汽车工业历史上第一个中外合资企业——北京吉普汽车有限公司。而作为这个企业的首款产品，北京吉普212瞬间风靡全国，并且成为黑豹、唐朝等乐队在MV中的专属座驾，当然也就顺理成章的变成了75、80后孩子们心中的Dream Car。
而时间推移到2024年，“老炮”212已经不再作为一款车型，而是将成为一个品牌再次推向中国汽车市场，而它是否能再续曾经的辉煌呢？
新212产品力如何？
大家要搞清楚一个概念，今天的212作为一个全新品牌，其产品是由北京汽车制造厂生产，而北京汽车制造厂目前由魏桥创业集团控股，它和北京X7、北汽魔方、北京EU5的北京汽车并没有关系。
而魏桥集团是全球500强企业之一，也是中国乃至世界范围内的铝业巨头。目前魏桥集团正在代工生产极石汽车，并战略投资极石汽车10亿美元；而在2023年2月，魏桥通过收购股东71%的股权，控股了北京汽车制造厂，从而衍生出了今天的212品牌。
而在该品牌下的全新212车型，其造型保留了“212”的经典设计元素，以“传承”与“复古美学”为设计核心，承载历史的记忆，同时进行了现代化改进。新车前脸依然采用“一拱、二圆、三横、四纵”的产品设计基因，车身侧面线条简洁流畅，整车轮廓方正有力，给人以充足的安全感，同时展现出原始硬派越野车该有的力量之美。
在细节上，车灯组从瞄准镜和双反相机镜头汲取灵感，平衡了“经典”与“现代”两种风格元素；沿用的“防空灯”设计，是对越野基因的一种致敬，并赋予其全新的科技内涵；极短的前、后悬设计，大幅度提升了越野体验中的通过能力，将设计理念与实用性统一；此外，全车为个性化定制提供了多种解决方案，让每一辆车都能独一无二。
技术配置上，全新212将非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架，以及分时四驱系统集于一身，让越野回归越野本身，是目前中国自主品牌中仅有的将这几个配置集于一身的越野车型。
同时，全新212基于WY专业越野平台打造，该平台兼容传统燃油和混合动力系统，能为越野爱好者提供全面的驾驶体验。同时还可拓展出多种越野产品，包括三门版及皮卡产品。未来，212品牌还将在新能源越野车领域做出拓展，基于轻量化材料技术开发WB平台，以满足不同圈层消费者的多元化需求。
可以看出，全新212除了在外观设计上保留了历史的痕迹之外，实际上在悬架以及动力层面都有了翻天覆地的变化。特别是前后5连杆整体桥结构，兼顾了承载能力的同时也用5连杆这一高成本底盘结构件照顾到了一定的公路行驶舒适性。虽然这种结构没有双叉臂悬架对于越野性和公路性更好的兼顾，但考虑到售价并不会太高，也是在可接受的范围内。
前景如何？
先说结论——笔者认为上市前期会有一波小高潮，但逐渐会回落到月销千台左右的低位。
为什么前期会有一波小高潮？自然是因为中国汽车市场不乏“情怀选手”，他们对于这类“圆梦车型”的渴望也许是普通消费者所不能理解的。同时，从北京BJ系列车型的价格体系来看，同为硬派越野车型，212的定位大概率会低于BJ40，甚至还会给一个专门针对改装的版本拉低入门价。
情怀+低价对于越野发烧友的诱惑属实不低。
但为何又会逐渐回落到月销千台的低位呢？其实看看现在同类车型卖得最好的坦克300就可见一斑，除了在今年6月进行了一波降价月销冲上万台之外，前几个月的销量几乎都在3000-6000台之间徘徊。换句话说，同类产品的“天花板”已经在这里，212想要一飞冲天既不占天时也不占地利，只能说略占人和。再看同样挂着“北京”名号的BJ40，其月销量也在3000台左右徘徊。所以212作为一个全新品牌的全新车型，在情怀之后的理性消费阶段还会有多少人愿意“买单”？这是一个值得商榷的问题。
【车动力说】一句话点评——中国市场对于“情怀车”的包容度有限，212能否成功还得靠价格。