如今一提到造车新势力，或许很多人都会首先想到理想汽车，毕竟无论是从声量还是销量上来看，它的成绩在一众新势力中都非常突出。不过，尽管理想汽车很有名，但曾实现过48万年销量的广汽埃安，才是这个领域的销量冠军。
然而，这个“闷声发大财”的品牌，进入2024年也遇到了瓶颈。日前，广汽集团发布7月销量成绩单。数据显示，2024年7月广汽集团销量14.12万辆，同比下滑25.37%。作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安新能源在7月销量为2.283万辆，同比下滑37.17%；1-7月累计销量15.46万辆，同比下滑39.21%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。
值得注意的是，这已经是广汽埃安连续6个月销量下滑了。在此前，广汽埃安曾将2024年的销量目标定为70万辆，可从前7月份的累计销量来看，它目前才完成目标销量22%。也就是说，在接下的5个月，广汽埃安的销量需要稳定在11万辆左右，很显然这几乎是不可能完成的事情，压力巨大。
不得不承认，回顾广汽埃安的巅峰时刻，连理想汽车都比不过，那为何如今它的销量却节节下跌，这到底是怎么回事？
事实上，广汽埃安的销量之所以下滑，无疑是产品竞争力下滑有关。从该品牌的产品矩阵来看，它卖得最好的车型是AION Y，7月份的销量为16788辆，指导价为9.98-14.58万元。然而，尽管这台车的起售价接近10万元，可它的配置却十分寒酸，CLTC续航里程只有310Km，
像是售价不到7万元的比亚迪海鸥，其CLTC续航里程都达到了305Km，也就是说埃安AION Y的续航里程和定位小一级别的车差不多，这确实有些难看了。
当然，若是和同级别的车型相比，AION Y也有些逊色。比如同价位的海豚，其CLTC续航里程可是达到了420km，这也就意味着它更容易产生续航焦虑。至于在其他方面，AION Y也不够安全，入门版车型的气囊只有两个，而海豚则全系标配有6个安全气囊。在用料上，AION Y的座椅材质是织物，而海豚则用上了放屁，在质感上也是后者要更胜一筹。
产品力不够给力是一方面因素，更重要的还在于埃安树立的网约车形象很难“撕掉”。要知道的，此前埃安之所卖得如此好，很大一部分都是靠网约车市场撑起来的，诸如AION Y、AION S就比较受欢迎，是里面的主力军。
然而，如今想要在激烈的汽车市场中竞争，若是只靠B端市场的话肯定是行不通的。毕竟和私人用车的方式不同，网约车最大的功能就是国人出行的交通工具，这时候只需要用车价格便宜、成本低以及耐用就行了，驾驶员甚至乘客对于一辆车的续航里程，舒适度以及智能其实都没有很大的要求，这便是埃安的危机所在。
要知道的是，网约车在国内的发展已经有很多年了，无论是从行业前景还是用户消费规模来讲，其实都不如想象中那么乐观。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少。靠着网约车起家的埃安，面对着需求的减少，以及不够突出的产品竞争力，销量止不住的下滑也在情理之中。
写在最后
曾几何时，广汽埃安的月销量还能超过5万辆，是绝对亮眼的存在。。但要知道的是，这崛起的背后其实主要靠的还是网约车，对于广汽埃安而言，如何推出更有竞争力的产品，并在C端市场占据一定的份额，也是它目前最该思考的事情，不然只会跌落得更厉害。
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