再过去很长一段时间内，提起混动、省油、等关键词，日系车当仁不让成为最佳呈现方式。丰田THS混动技术，日产EPOWER再或者是本田IMMD ，都是很成熟且占据绝对市场优势的产品，但是搭载这些混动技术的车型，往往价格更昂贵，让很多消费者望而止步。而比亚迪的出现真正实现科技普惠，经过16年的持续研发投入，今年推出第五代DM技术，并在秦L、海豹06、宋L、宋PLUS车型上投产，其中仅秦L DM-i一款车型7月份销量就突破3万辆，其他三个车型也呈现增长趋势，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
自第五代DM车型投入到市场后，有关这套混动系统“省油”，“工业奇迹”等信息铺满了网络，除了上述提到的秦LDM-i之外，大部分家庭用户更加关注的是宋L DM-i这样的SUV车型，这款车官方NEDC油耗是3.9L/100KM，网上更是有人跑出更低的油耗，正所谓百闻不如一见，这次终于有机会亲身体验它的实力。
此次油耗测试我们驾驶的宋L DM-i 2024款112km 超越型，官方售价15.58万，搭载第五代DM技术，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航112km，综合续航里程超1500km，完全满足用户在不同场景下使用需求。
为了精确测定比亚迪宋L DM-的实际油耗表现，测试涵盖了多样化的路况，旨在模拟日常驾驶中可能遇到的各种情况。从繁忙的市区道路到拥堵路段，再到快速路、国道以及高速公路，每一种路况都被纳入考量，以确保数据的广泛适用性和真实性。同时，为更加贴近实际状况，由两位驾驶风格完全不一样的老师轮流驾驶。
本次油耗测试路线由上海出发，中途经过南通，最终到达盐城，全程共380km左右，这也是大部分用户群体，最贴近日常的生活半径。整条路线前半程历经上海绕城高速、长江隧道、G40、S28高速路段，路线高速占比达到80%以上，里程共计139km。后半程先前往南通小样口度假区休整，历经临海公路一路向北，主要以国道和城市路段为主。
准备就绪以后，第一次记录比亚迪宋L DM-i里程，可以看到表显综合油耗为1332km（动态续航），表显电量为14%，处于混动模式介入最低电量，属于馈电状态能量管理系统调至AI能耗管理，驾驶模式和动能回收调整至标准，开启我们的测试之旅。
前半程，由日常驾驶习惯比较温和的老师驾驶，且测试当天车流量较少，基本不超车，一直处于匀速状态。值得一提的是，在整个高速行驶过程中，宋L DM-i无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态表现都很不错，属于同级头部。整体调教偏向家用，悬架设定较软，再告诉路段中让前后排乘客都有较为舒适的乘坐体验。
经过120多公里的行驶，我们到达午饭地点。此时，累计行驶里程为124公里。由于我们主打佛系赶路，最终平均时速78km/h，总行驶时间1.6h。最终油耗定格在3.6L/100KM，这样的成绩还是令人非常满意的。
在享受完南通美味的海鲜大餐后，我们开启了下半程旅程。开车换成更年轻，驾驶风格更激进的老师驾驶，车内也由原先的两人增加至三人。上路后，我们沿临海公路行驶前往南通小样口度假区休整，经过一个多小时的驾驶后到达小样口度假区，我们决定整个休整的过程中不熄火，并且在度假区以龟速行驶好好欣赏沿途风景后再出发。
从小样口度假区休整完出发后，随着靠近盐城，国道上大车和红绿灯逐渐变多，走走停停，给本次测试提升了不少难度。好在宋L DM-i AI能量管理系统迅速进入，调整策略，起步用电驱动，停车立即熄火，用尽一切办法，为我们省油，降低用车成本。
最终到达盐城，全部里程为406km，综合油耗4.2l/100km，虽然比官方油耗高了一些，但是考虑的路况，驾驶员开车风格变化，这样的成绩还是依旧非常优秀且有参考价值。
最后，在这趟油耗之旅中宋L DM-i给我们的惊喜远远大于心中预估，无论是油耗表现，驾乘舒适性或者是空间表现，在同级车型中都算得上top5级别，综合能力很强。再加上15万左右的价格和比亚迪品牌口碑，这款非常值得成为购买重点对象。