两年前，哪吒汽车以黑马之姿直接摘得了新势力品牌销量冠军的头衔，一时风光无限，让不少人都在思考，是否走中低端路线才是新势力品牌的最终归宿？
但让所有人都没想到的是，自从经历2022年的高光后，哪吒汽车就进入了“低迷”期，当下所面临的处境与小鹏汽车如出一辙，连周鸿祎都不得不亲自下场为哪吒汽车打广告，但在销量上却始终不见回暖，只能勉强稳住两年前的水平。更重要的是，哪吒汽车的亏损还在持续扩大。
三年累计亏损184亿，哪吒汽车是慈善公司？
都知道，造车是一件非常烧钱的事情，除了理想汽车已经实现盈利外，所有新势力都还处于亏损阶段，一旦资金链断裂，等待新势力品牌的就只有破产退市。特别是在近两年，被淘汰的新势力品牌可太多了，车市淘汰赛早已来临。
哪吒汽车作为主流新势力品牌之一，虽然在亏损幅度上没有小鹏汽车那么夸张，但近三年的累计亏损也已经来到了184亿元，且亏损还呈现出了扩大的态势。数据显示，2021-2023年间，哪吒汽车的亏损分别为48亿元、67亿元以及69亿元。
如果以哪吒汽车2023年124189辆的销量来计算，哪吒汽车每卖出一台车就要亏损5.5万元，与2022年每卖出一台车亏损4.4万元相比，上升明显，连小鹏汽车都直呼内行，不知道的还以为哪吒汽车在做慈善。
进入到2024年，随着车市不断内卷加上价格战愈演愈烈，让哪吒汽车的处境也并不乐观，虽然哪吒汽车在不断地打造新产品，但并未对销量起到太大的促进作用。7月份，哪吒汽车交付新车11015辆，同比增长9.7%，环比增长7.9%。值得一提的是，仅哪吒L在7月份就交付了5283辆，占哪吒汽车总销量的47.96%。这些数据看上去还不错，但从今年哪吒汽车的整体销售表现来看，其销量依然差强人意。
1-7月份，哪吒汽车累计销量为6.48万辆，同比去年的7.25万辆和2022年的7.72万辆都有着不小的下滑。值得一提的是，今年除了1月份和7月份外，哪吒汽车销量较去年同期均是处于下滑态势，如果不是哪吒L上市后力挽狂澜，哪吒汽车的处境将更加危险。
中低端市场向来是把“双刃剑”
相比“蔚小理”这样的新势力品牌而言，哪吒汽车无疑是新势力阵营中少有的“诚意派”，并没有一股脑地冲击高端市场，而是致力于受众群体更大的中低端市场，其首款车型哪吒U起步价都才13.98万元，最便宜的哪吒V更是将价格打入了7万元以内。
也正是因为哪吒汽车在定位上更倾向于中低端市场，这才让哪吒汽车在销量上能够实现逆袭，成功进入一线新势力品牌阵营。但中低端市场的利润毕竟没有高端市场那么丰厚，从而很难实现盈利。再加上国内汽车市场近两年不断地卷价格和卷配置，进一步压缩了哪吒汽车本就不高的利润。
很显然，哪吒汽车自身也清楚想要谋求更大的利润，就必须实现品牌向上进军中高端市场，所以才有了哪吒S和哪吒GT这样的中高端新能源汽车。不过，长期沉迷于中低端市场的哪吒汽车，在寻求品牌向上后，似乎并未得到外界的认可，无论是哪吒S还是哪吒GT在销量端都没能达到预期，这也就是为何哪吒汽车近两年在销量上一直原地踏步的原因之一。
至于哪吒L，则是哪吒汽车的“救世主”，靠着“平替”理想L6的标签迅速走红，已经在15万级SUV市场站稳脚跟。但哪吒L严格上来讲也并非中高端产品，实际上只是以前哪吒U的替代者罢了，哪吒汽车想要冲击中高端市场仍有很长的路要走。
写在最后：
总体来讲，走亲民路线的哪吒汽车并没有错，因为这样可以迅速提升销量，如何在不断内卷的大环境下寻求突破，这才是哪吒汽车该思考的问题。至于亏损问题，只要资本没有抛弃哪吒汽车，就不足为虑，一年亏损上百亿元的小鹏尚且能够苟活，哪吒汽车的亏损又算得了什么呢？