在汽车行业中，宝骏一度以其实用性和高性价比赢得了市场的广泛认可。然而，随着智能电动汽车时代的迅猛发展，宝骏似乎未能及时把握技术转型的关键机遇，其市场地位受到了严重影响。回顾宝骏的发展历程，2017年无疑是其销量的巅峰期，年销量突破100.4万辆。然而，此后的六年里，宝骏的市场表现持续下滑，到2023年，年销量骤减至仅3.3万辆，这无疑标志着宝骏在市场上的凄惨境遇。
尽管面临困境，宝骏并未放弃创新与改变的努力。2023年，宝骏进行了品牌重塑，推出了多款纯电动新车型，如宝骏悦也、悦也PLUS和云朵等，试图打开新的市场局面。但遗憾的是，这些新车型的市场反应并不尽如人意。
为了进一步整合资源并推动品牌的复兴，上汽通用五菱在今年年初将销售公司改名为产品营销中心，并任命赵奕凡博士为总经理，寄望于通过他的领导，能够为宝骏带来转机。尽管如此，今年上半年宝骏品牌的累计销量仅为1.4万辆，这一数字在大环境竞争激烈的背景下显得尤为惨淡。
赵奕凡博士作为营销系统党委书记、产品营销中心总经理及产品创新中心总经理，肩负着重大的责任和挑战。他必须面对的是一个已经极其“内卷”的市场环境，以及如何在激烈的竞争中找到宝骏的生存与发展之道。宝骏曾经的成功源于其低价策略，早期车型如宝骏310、510、530和560以五六万的价格，提供了其他品牌十万元级别车型的空间和配置，特别是宝骏730，一度成为MPV市场的领军者。然而，随着时间的推移，这些曾经的热门车型也逐一退出了市场。
周钘，上汽通用五菱的品牌与传播总经理，在社交媒体上表示，从2024年初开始，宝骏停止了所有市场费用的投入。按照宝骏的规划，2023年是恢复信心的一年，2024年则期望回归主流市场，并计划逐步推出新车型。
宝骏的这一转变和挑战，不仅是对一个汽车品牌自我革新能力的考验，也是对整个汽车行业快速变革下，传统车企如何适应并突围的一个缩影。未来，宝骏是否能够凭借新的战略和产品重回主流，业界和消费者都在关注着。