狂跌84.42%，从同期85301辆的销量到15000辆，三大品牌平均月销量只剩5000辆，这就是上汽通用在过去的7月交出的答卷，凄惨程度难以言表。
放在过去，上汽通用的品牌矩阵是众多同行欣羡不已的，雪佛兰主打中低端市场，别克在中高端市场拼杀，而凯迪拉克虽然被视作是“二线豪华”，但终究也跟“豪华”沾边。这样的阵容，若干年前，定是不少自主品牌梦寐以求的。只是上汽通用或许也从未想过，时代弃你而去时，不是抽丝剥茧，而是“排山倒海”。
从风光无两道危机四伏
2005年，雪佛兰入华，将别克赛欧换个标之后，开始了中国之旅，风口上，“猪”都能起飞的时代，雪佛兰用65个月的时间就在华获得100万拥趸。在科鲁兹和迈锐宝的助力下，2014年雪佛兰销量破76.7万辆，但这也成为了其在国内销量的顶峰，随后一路急转直下，到2023年，全年累计销量只16.9万辆，同时，惨状仍然在继续。
但这样的结果，似乎并不意外。成也科鲁兹，败也科鲁兹是雪佛兰最生动的阐释。2008年雪佛兰将科鲁兹引入国内，作为全球车型，科鲁兹很快走红，创下连续64个月销量破万的纪录，同时，2014年76.7万的年销量中，科鲁兹贡献了26.6万辆，贡献率近35%。但该车型的变速箱却存在致命缺陷，2017年，上汽通用召回超80万辆科鲁兹。经此一役，雪佛兰的招牌直接碎了一地，科鲁兹销量也断崖式下跌，雪佛兰元气大伤。
为重新树立品牌形象，雪佛兰2018年推出redline 尚·红系列，但入华时便低于别克的定调，使大众对其形象认知只剩下便宜、好用，而“好用”在经过科鲁兹事件后荡然无存，于是折腾变得毫无意义。
一再受挫后，时任上汽通用雪佛兰市场营销部部长周鹏在2023年广州车展期间曾对外表示，2024年是雪佛兰的破局之年，将在SUV与电动化方面发力。
然而，2023年雪佛兰16.9万辆的销量中，科鲁泽和迈锐宝XL共计销量约为13.57万辆，SUV车型仅3万辆出头，却成为其突破口，堪称荒唐。另一边的新能源，目前也黯淡无光，基本可以忽略。
上汽通用已不公布雪佛兰销量，但从行业综合销量统计数据来看，2024年7月，其8款车型的累计销量仅为3301辆，其中科鲁泽2601辆，如此，陷入最危险的境地。
或成通用“弃子”的别克
与雪佛兰一样，别克当前的处境也是怎一个“惨”字了得，甚至有传言，通用正考虑将其出售给上汽。
雪佛兰的“退市”可能只是危机，而别克的出售有可能成为现实。2023年雪佛兰在美国市场的销量近170万辆，别克在同比上涨61.4%的情况下才16.7万辆出头。由此，雪佛兰在中国的低迷，或许通用不很在乎，而在中国市场一向赚钱的别克突然低迷，通用不一定能接受。
外界认为，通用把别克卖给上汽，可能是双赢的局面，一方面，通用亏损能减少，数据显示，2024年前两个季度，通用在华的亏损分别为1.06亿美元与1.04亿美元，若别克状态无法改观，则亏损只会加剧，卖给上汽后，通用亏损相应降低，而别克在华能够借助上汽的新能源技术、更全面的话语权为别克带来转机。
明显，在外界看来，别克的危机也是新能源转型失败导致的，事实也确实如此。中国汽车市场的渗透率已超50%，而奥特能平台并没有成为通用旗下三大品牌在华新能源的转机，别克的E4与E5，几十、几百的月销量成了常态。
理想一般美好，只是且不说通用会不会卖，上汽大概率不敢接，因为不是烫手的山芋也可能是个烂摊子。上汽自主的新能源发展，也可以用“泥菩萨过河，自身难保”来形容，飞凡已被曝要和荣威重新整合，智己6000多辆的月销量能用同比大涨249%来宣传，上汽凭什么认为自己的新能源技术储备可以挽救江河日下的别克？
必须强调，上汽收购名爵的案例，在别克身上，绝对不是明智之举。
交给卢晓的难题
2024年7个月过去，上汽通用的累计销量同比下滑55.14%，三大品牌仅剩下240519辆的销量，稍胜于理想汽车，不及比亚迪一个月的销量，对于一个曾在2017年销量破200万辆的车企而言，这堪称是“毁灭”性打击。
最新的消息是，通用汽车将在中国开展裁员行动，并商讨更大规模的结构性改革方案，通用汽车同时表示，希望到2027年为期30年的合约结束时能够使上汽通用恢复盈利。不知这只是一个简单的希冀还是有更深层的含义。
至此，刚从庄菁雄手中接棒上汽通用总经理位置的卢晓承压，中国市场的电动化进程已经很深，从入门、中高端、高端，自主汽车品牌全面开花，并且多数消费者认可新能源车型，国家近日也再次强调，加快新能源全面转型，未来的汽车市场，新能源一定是主流和大多数。
而危险的是，多数人已经认定，合资新能源是“杂牌”，观念，尤使人固执，受通用牵制的卢晓面对现状，又该如何实现在三年内将上汽通用扭亏为盈？