乘联会发布的最新统计数据显示，国内狭义乘用车市场7月零售销量为172万辆，同比下降2.8%、环比回落2.6%。其中，轿车销量为78.8万辆，同比下降6.6%、环比回落0.1%。
尽管7月的国内车市整体呈小幅下滑趋势，但新能源车的市场渗透率却一举突破了50%大关，其在轿车领域的明显优势更是被一家车企所“大包大揽”——毫无疑问，它就是比亚迪。
细看当月的轿车销量榜Top10，新能源车型共有六款，且全部出自比亚迪旗下。不仅如此，该品牌在榜单Top5中更是已独占四席，其表现堪称“夸张”。
首先，秦PLUS新能源在7月成功蝉联 “销冠”，共售出近4万辆新车，且已连续多月“霸榜”；同时，海鸥也非常稳定地位居次席。除了比亚迪自家的其它车型“上位”，轿车月销量榜的前两位在未来很长一段时间内似乎都难有变化。
当月销量排名第三的车型也同样出自比亚迪家族，它就是上市不久的秦L。至于与该车携手入手的海豹06，则位列7月销量榜第5。毫无疑问，这两款重量级新车已成为比亚迪销量的全新增长点。
整体来看，出色的综合产品力加上不错的性价比，无疑是它们在上市后短时间内就成为“爆款”的关键；同时，这两款新车的热销不仅持续挤压着合资品牌燃油车的生存空间，也抢走了不少新能源竞品车型的市场份额。
作为轿车领域曾经的“双子星”，日产轩逸和大众朗逸紧随“比亚迪军团”身后，并分列第4、第6位。凭借多年来积累的良好口碑和终端优惠，它们仍能吸引到燃油车用户群体。
再看排名第7位的帕萨特和第10位的速腾，均出自大众旗下。由此可见，在当下的传统燃油车市场还能有些“声量”的仍然是拥有不俗口碑的德系品牌。
除了上述四款“硕果仅存”的传统燃油车之外，排名第8、第9位的驱逐舰05和汉亦同样来自比亚迪——有没有这样一种感觉：在轿车领域，仅比亚迪一家就已能“单挑”所有合资车企，而且还非常轻松地占据了明显上风。
从海鸥到秦PLUS新能源、再到汉，比亚迪在轿车领域基本实现了对A0级到C级车型的全覆盖，且全部进入月销量榜Top10——这样的成绩有多夸张？……曾几何时，轿车月榜几乎是清一色的合资品牌车型，即使偶有一两款国产车型入榜，其排名也都比较靠后。
值得注意的是，比亚迪在打压合资品牌车型时，亦难免“误伤”了一众国产“友商”——细看7月轿车销量榜Top10，其它中国品牌的车型均已“无影无踪”。不过也没办法，人家就是有这么强的实力。
随着整体销量不断创出新高，比亚迪作为“新能源车领军者”的口碑正日渐稳固，其品牌号召力在广大消费者心目中也已拥有了深厚基础，并成功进入“越卖越好”之良性循环。
至于比亚迪经常被大家提及的“性价比”优势，也并非因为该品牌选择了“低价竞争”策略，而是源自超高销量和规模效应所带来的单车成本降低，价格下探也是正常行为。
与此同时，包括“三电”技术、智能化系统等在内的全域自研也有效助力比亚迪降低了成本。在“性价比”与“黑科技”这“左膀右臂”的加持下，该品牌在销量榜上持续“制霸”也是水到渠成之事。
随着比亚迪旗下车型销量不断攀升、实力持续壮大，它所制造的“包围圈”只会越收越紧，带给竞争对手的压力也会不断加大——那么，同处“新能源赛道”的其他“选手”又该如何“突围”？……
显而易见，这已经成为了诸多车企都绕不开的一道“必答题”——对此，你又有什么样的看法？……欢迎大家在评论区留言，各抒己见。