汽势Auto-First|刘天鸣
汽车市场传统淡季、新能源汽车热加之车企高温假期，合资品牌市场份额进一步收窄，销量表现更是跌跌不休。
中汽协数据显示，7月中国品牌乘用车市场份额达到66.4%，合资品牌（包括外资）市场份额缩减至33.6%。前7个月，德系、日系、美系等品牌市场份额均呈现出不同程度下滑。其中，美系品牌乘用车销量占有率更是下滑至6.9%。
市场份额收窄几乎是雨露均沾式影响合资品牌销量成绩。具体来看，南北大众均呈现出不同程度下滑，一汽-大众7月零售销量为11.4万辆，同比下滑22.60%，上汽大众则出现18.18%同比降幅，完成新车销售8.1万辆。
在所有合资品牌中，美系品牌跌幅较为显著。据上汽集团发布的产销数据显示，上汽通用7月销量仅完成1.5万辆，同比大跌82.42%，前7个月销量锐减至24.1万辆，同比下滑55.14%。“神车制造厂”上汽通用五菱也呈现下滑趋势，7月销量为7.6万辆，同比下滑31.72%，前7个月累计销量为64.6万辆，同比增幅缩窄至2.31%。
长安福特则出现连续三个月销量下滑，并且同比降幅扩大至两位数。数据显示，长安福特7月销售新车1.7万辆，较去年同期下滑18.53%，前7个月累计销量为12.8万辆，同比增幅收窄至7.84%。
日系品牌中，东风本田销量下滑显著，7月仅完成1.4万辆新车销售，同比大跌74.05%，前七个月累计销量25.2万辆，同比增幅由正转负，至10.54%。广汽丰田、东风日产以及广汽本田销量下滑程度略好于东风本田，7月销量分别为5.4万辆、3.8万辆和3.3万辆，较去年同期分别下滑23.43%、26.8%和20.8%。
值得一提的是，在销量过万辆的合资品牌中，一汽丰田是唯一一家销量呈现正增长的车企。数据显示，7月一汽丰田零售销量为6.6万辆，同比增长4.7%。神龙汽车与郑州日产也呈现出增长态势，7月销量分别为5257辆和3001辆，同比增长5.01%和0.91%。
下滑的销量成绩并非合资品牌“不行了”，而是在传统淡季进行深度调整，消化库存以及加速转型进程，以应对即将到来的金九银十传统销售旺季。
据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，7月主流合资品牌库存指数为60.2%，环比下降0.6个百分点。
从上汽通用的零售销量中，能够更为清晰地看到其去库存的力度。在上汽集团披露的上汽通用1.5万辆销量成绩，是其批发销量，而上汽通用的零售销量超过4.48万辆，环比增长2%。零售销量好于批发销量，表明上汽通用正积极去库存，近3万辆零售与批发销量差值，则充分展现出其去库存的力度。
此外，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田也处于去库存阶段，零售销量均高于批发销量，但去库存力度远不及上汽通用。
主流合资品牌整体销量表现虽驶入下行区间内，但细分之下并非毫无亮点。在传统燃油车领域，上汽大众朗逸、上汽大众帕萨特、东风日产轩逸7月销量稳定在2万辆-2.5万辆区间内，加之一汽-大众速腾，占据7月轿车销量top10榜单四席。
而在新能源汽车领域，合资品牌转型脚步大提速。上汽大众7月新能源汽车产品销量突破1.2万辆，同比增长26.7%。其中，ID.家族销量达到1.13万辆，蝉联合资电动销冠。上汽通用也交出月销7901辆新能源汽车的好成绩，环比增幅达到27%。广汽丰田7月混动占比跃升至53.2%。
在夹缝中求生的主流合资品牌在积极寻找出路，有的与中国本土企业合作，加速转型进程，如大众汽车与小鹏合作开发CEA电子电气架构，马自达与长安加深合作，丰田与比亚迪在纯电动汽车领域的合资。另外一部分合资品牌在加速转型的同时拓展出口业务，如北京现代、神龙汽车、悦达起亚，借助合资外方全球销售网络，实现销量与利润的齐增长。
站在发展关键十字路口上，销量下滑、份额收窄迫使合资品牌必须快速且符合品牌发展的正确选择，摆脱困局并在激烈的市场厮杀中活下来。