汽车市场的销量结构在2024年7月迎来了历史性时刻，从乘联会公布的最新销量数据来看，7月份国内新能源车零售量达到了87.8万辆，同比增幅达36.9%，当月渗透率首次超过50%，这在说明国内汽车市场迎来剧变的同时，也意味着绿牌正式成为多数派。
销量变化的背后，固然和政策的引导离不开关系，但随着新能源车逐渐由政策驱动转变为市场驱动，各大汽车厂商已经开始在技术和产品上推出更具竞争力的新车型，这也就促使新能源车渗透率不断提升。
同时，新能源车的销量攀升在带来渗透率变化的同时，也必然会改变全球市场的竞争格局，不仅中国车企正在迎来发展的新阶段，国外传统燃油车企也将面临转型的压力，市场竞争格局将发生深刻变化。
而在众多新能源厂商中，比亚迪无疑扮演了开路先锋的角色。今年5月，其正式推出了第五代DM技术，更是被业内人士誉为“工业奇迹”，其在为消费者带来性能更出色、燃油经济性更强的产品同时，也进一步提振了自身的销量。
目前，比亚迪的第五代DM技术已经覆盖其轿车和SUV车型，而得益于此，比亚迪7月整体销量也达到了34万台之上，而在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。
而伴随着以比亚迪为代表的新能源车的销量崛起，传统合资燃油车的销量也在面临不小的压力，从销量数据来看，以日系为代表的众多车企月销量更是呈现出两位数的下滑，甚至不得不采取以价换量的策略，不过从最终销量表现来看，饶是如此也收效甚微。
越来越多的消费者放弃合资燃油车的背后，其实还是新能源汽车在多方面相比传统燃油车具备更多的优势，包括在动力输出、智能化表现、燃油经济性以及静谧性等多个方面。尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在其价格和传统燃油车看齐甚至低于燃油车后，新能源对传统油车在技术上的“压制”，直接带动了销量格局的变化。
此外，需要指出的是，相比于海外市场和外资品牌，中国新能源车在产业链上的布局也更加完善，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，形成完善的产业链体系。而随着新能源车销量攀升，规模效应愈发凸显，车企的生产成本越来越低，进而也就促使车企的价格优势更为明显，其新能源产品的竞争力也就越来越强。
值得一提的是，还有国内消费者对于新能源车的接受度也在逐步提高，随着越来越多消费者感受到新能源车的在性能、使用体验及用车成本方面的“好”，其对新能源汽车的认知度和接受度也就越来越高，这也会在消费环境上促使新能源车销量进一步走强。
这点在比亚迪身上也体现的最为明显，销量数据显示，今年1-7月全球新能源车累计销量超830万辆，其中比亚迪累计销售新能源车达194.7万余辆，新能源车销量位居全球第一。同时结合全球各大汽车集团上半年披露的销量数据来看，比亚迪位居全球车企第8位，已经超越了日产和铃木。
写在最后：
随着新能源车技术的进化和新能源产品的普及，相信未来新能源车在销量上仍会进一步走高，尤其是在海外市场，其增长也会更为明显，这对于那些坚持新能源道路、坚持技术创新的车企而言，无疑是最好的奖赏。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）