8月13日的极氪进化日过去多日后，老车主维权风波依然没有平息。虽然极氪在发布会当天就给出了极有诚意的解决方案，在其官方APP内发布公告称：
8月13日晚上8点前所有下定未排产的全新极氪001、001FR和2024款007订单的用户可以免费升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成。物流已经发出的和购买现车的车主则无法享受升级政策。
分析其原因，一方面是因为相当一部分车主的订单已进入排产阶段，无法享受升级策略；另一方面，出来混总是要还的，如今汽车圈的舆论场堪比手机圈，而极氪“惹”到的友商又拥有一批极具战斗力的忠实拥趸，他们显然不会放过这个回踩的机会。
但舆论是一时的，回归到事件本身，整个事情的来龙去脉究竟如何？极氪高管一个月前辟谣是最被诟病的一点，但其实是被带了节奏？
最重要的是，极氪老车主现在轰轰烈烈的维权，是否能够成功？
下面就来跟大家捋一捋：
首先，关于整个事件的脉络，驾仕派早在第一时间就已经撰文详细解答了，不了解的朋友可以查看《解读极氪进化日争议：老车主重要、还是新订单重要？》一文。
不过，极氪高管辟谣行为虽然确有其事，但进一步了解的话却会发现，这个事情实际上存在一定的模糊地带。
因为当时极氪高管其实辟谣的是一张截图，截图的发布者“鸡蛋灌饼v5v5”首先在微博承认伪造改图，而极氪某高管转发该微博，对该聊天截图的真实性进行辟谣，但其回复中并没有提到任何关于极氪智驾升级的消息，微博原文如下图。
不过，目前极氪某高管个人微博号已经开启了一键防护模式，暂时无法关注。
当然，老车主不会理会这样的解释，这也是目前舆论上极氪处于不利处境的关键原因。不过老车主的不满和愤怒从情理上可以了解，但从法律层面来说，老车主其实也很难取证极氪在这个事件中存在欺诈用户的行为。
并且过去车企“背刺”老用户事件就已经是时有发生，极氪这次事件让人梦回2022年理想ONE换代风波，当时的热度比现在这件事还高，当然两件事也非常像，唯一区别是理想当时官方完全没有任何辟谣，理想L8突然就发布了。
除了理想，其实特斯拉才是行业中最先做这种事情的汽车品牌，很多次有消息透露特斯拉要降价，但问到店里销售却说绝对没有这回事，结果没过几天特斯拉突然宣布降价，然后消费者去维权。
极氪本身也不是第一次“背刺”车主，2024款极氪001发布时就曾有过类似的操作，但反响没那么大的原因是——彼时2023款已处于生命周期末期，终端市场的价格已经下探了不少。而这次不一样，2024款和2025款推出间隔大概只有5个月，且新车型在价格下调的同时，更在智驾上进行了重大升级。
你要说极氪之前没有预见今天的局面，那不太可能，不过明知道会犯众怒却还要这样做，极氪也不傻。
归根结底，还是当下市场竞争太过激烈，而智驾向来又是极氪的短板，为了拿到更多的订单，极氪不得不这样做。
客观而言：一部分2024款极氪老车主这次的确是当了一次“炮灰”。抛开智驾不说，毕竟2024款用户不见得都在意这一块，但新车降价，导致老款保值率实际降低，这个是摆在明面上的。
然而驾仕派认为，很残酷的地方在于，现在被“背刺”的车主们维权最后大概率会不了了之，原因有以下几点：
第一，网传的车主诉求太离谱。
比如有车主要求极氪给予5万元现金的赔付，并限对方在7日内进行回复，15日内将款打入账，或是每个月免费充1000度电，要知道就算全职跑网约车，一个月都用不到这么多度电。
所以可以看到目前极氪老车主虽然义愤填膺在维权，但并没有得到公众很多的支持。加上这种事并不是极氪独一份。而且，但凡极氪还有理智，都绝对不会答应这样的要求。
要知道前几天热搜的主角不还是方程豹么，它总共只有不到2万的保有量，就算赔得起老车主他也不会赔——驾仕派查了一下，2024款极氪001大概已经卖了6、7万辆，都要赔偿的话可能直接就赔破产了。以前特斯拉没有赔、理想没有赔，这次极氪也不可能赔。
此前一度还有消息爆料称最早一批维权车主得到了极氪的补偿，并签了保密协议，但后续也被官方辟谣，而且据说这个名单其实是在统计吃饭人数，总之就是各种反转。
第二、没有相关法律法规支持车主的诉求。
企业有自主定价及制定市场策略、推出换代或改款产品的权利，消费者购买产品时企业没有明显欺诈行为，且自愿达成交易，那就不涉及违法。
短时间内车企推出的新车型有降价又升级的重大变动，从二手车保值的角度不可否认会对老车主造成损失，但这样的事情即使在燃油时代也会发生，比如提车后不久就遇到了车展，一些厂家也可能进行官降，甚至很多二手车商都折在这种事情上。
遇上了只能说自己倒霉，眼光和运气都不好，没有什么好的解决办法。
第三、消费者的记忆，就是鱼的记忆。
这不是危言耸听，而是在历史上已经被多次证明，之前无论是理想ONE换代，还是特斯拉降价，一时间都闹得沸沸扬扬，但后续销量依然没有受到任何影响，非常坚挺。
归根结底，消费者会不会选择一台车，最重要的始终是产品力本身，舆论永远都是一阵风。甚至老车主维权，潜在用户读到的潜台词就是“很值，快买”。
就像驾仕派的刘朋老师，一个对理想ONE事件非常清楚的汽车媒体从业者，在事情发生后还是选择了买理想的车，不是因为他对品牌有信仰，单纯就是因为产品力足够契合他的购车需求。
消费者只要知道，这样的事情极氪不是第一次，极氪也不是第一个，极氪更不会是最后一个。
说了那么多，在我们这个年代，买新车跟买新房是一样的，似乎已经成了一件“拼人品”的事情。既然现实无法避免，我们还是说点实际的，对消费者真正有用的：
未来在买新能源车时，如何更好维护自身的权益？
驾仕派总结了三点建议：
1、如果有眼光、有能力的话，那就去选择一个比较稳定的资产；如果自己的眼光和能力没有那么强，那不妨做一个等等党；如果着急买新车，那么碰上了这样的事情，就只能劝自己“想开一点了”。
稳定的资产诸如特斯拉、理想、小米、蔚来等，消费者对这些品牌的价格稳定已经有良好的预期。
虽然从成本的角度，特斯拉早就可以把Model 3卖到18、9万的价格区间，这个价格也一定可以卖爆，但特斯拉在这么艰难的情况下，依然没有把价格放低，还是去维护价格稳定在21-23万的价格区间；
理想L6目前也稳定在25万级别，不会再往下打，不会通过推出一个单电机版本下探到20万甚至以下价格段；
小米SU7现在价格也很稳定，这可能也是小米过去在数码领域的经验，就算降价也是线性的下降；蔚来也没有明面上的降价，只是通过一些展车优惠、油车置换补贴优惠，变相降价。
这些品牌的共同特点是，已经进入到了不需要通过降价或快速更新策略，来完成对消费者的刺激和快速抢占市场的发展阶段，价格和订单都是相对稳定的。
反观小鹏就是反面例子，小鹏G6不断降价，从最开始的二十多万一直降到现在十七八万。但销量依然没有起来，原因就是消费者对你品牌的价格稳定性是没有预期的，觉得很容易被“背刺”。
同时，驾仕派站在一个经常被“背刺”的过来人角度说，其实不用考虑那么多，因为你认真想一想：
回到车里握着这个方向盘时，你真的很需要新车增加的那些东西吗？还有它即便价格便宜了，你又能怎么样呢？你买的时候不觉得它本来就值得这个的价钱吗？这就是一个很正常的商业行为。
你要是觉得不能接受当时当刻的价格，就不要踮起脚去买，买了后又说接受不了降价。
在2024年，驾仕派给大家最真诚的建议就是：
不要去过度消费。
当你在自己能力范围内去消费，我相信你不管是买贵还是买便宜都是满意的，当你买定离手的时候，价格就已经跟你没有关系了，你的时间应该投入到更有价值的事情上。
那么如果你投入太多时间精力到被“背刺”的思维里，一方面会陷入一个受害者的负能量当中，另一方面，在商业层面和法规层面，就算做很多努力也都是徒劳的。
在我们这些见惯了舆论战的人来说，甚至义愤填膺的你可能只是舆论战中的一个棋子而已。你浪费了自己的时间，和浪费了自己的精力，最后不仅可能一无所获，身上还会背负很多负能量，这其实是没什么意义的。
（END）