近两年，车企大降价已经成为市场主旋律，甭管新能源汽车还是传统燃油车，大家都在卷配置、卷价格、卷性能，甚至连空间也是越做越大。
在这样的背景下，合资车的日子越来越不好过了，有的退出中国市场，有的抱团取暖，更多的在降价换量，例如别克君越，该车一直都是叫好不叫座，尤其是换代之后，连原先叫好的声音也逐渐弱下去，如今的销量尽显疲态。
数据显示，最近的7月份该车别克君越销量仅为1763辆，在中型车市场的销量排名28，并且这还是在终端有着大额优惠的情况下取得的销量成绩，一旦缩减优惠，别克君越的销量随时有可能暴跌。换言之，别克君越如今已经没有退路，只能在降价的路上越走越远，造成这种局势的原因，笔者认为有以下几点：
新君越的定位与其消费者需求出现偏差
要知道，在大多数的印象中，老君越主打的是沉稳、内敛，其目标消费者主要集中在70后、80后，而全新一代别克君越大变样，为了追求主流的设计风格和科技内饰，忽略了主要客源的喜好，对比同级中帕萨特、凯美瑞、迈腾等热销车型，新君越的设计不够稳重大气，最终被颜值劝退；
如果“大焕新”之后能抓住年轻一代消费者，其结果想必也不会太差，但问题就是年轻人想买更加科技智能的新车，另有他选。按照新君越17.99万-20.49万元的价格区间来看，同级当中的深蓝SL03对年轻人而言，不仅有颜有料，价格还更便宜，领克07 EM-p无论是机械素质还是外观造型，都很对年轻人胃口。所以在新老客户中两边不讨喜，是别克君越销量起不来的重要原因。
中型车市集体打“价格战”，别克君越的价格还有下降空间
纵观整个中型车市，去年中型车市的一些经典合资车还能靠着降价稳量，保住细分市场销量保守，而今年光是降价消费者已经不买账了，新车上市降价增配才能让消费者看见诚意，凯美瑞、迈腾就是最好的例子；
在高端市场中，除了奔驰C级没有明示终端优惠外，像宝马3系、奥迪A4L在官方汽车平台上，都有着大额的直降优惠，原价近30万一线豪车，如今20万出头就能拿下，对比下来，新君越又没有明显的价格优势；
更重要的是，今年比亚迪上市的秦L DM和海豹06，搭载第五代DM技术，直接将中型车的价格打入10万以内，成功吸引了消费者注意力，成为中型车市的销量王，就更没有别克君越什么事儿了。可见，别克君越现在的处境危机四伏，目前终端直降3.5万元，售价14.49万元起，恐怕也难卖。
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