一辆搭载直列六缸发动机的SUV能做到吗？马自达承诺可以，《ams》杂志则想一探究竟。这款全新马自达CX-60 e-Skyactiv D 254搭载了全新开发的3.3升柴油发动机。
这项任务初看起来很容易，但马自达倾向于减少汽车的油箱容积。对于这样一款大型四轮驱动SUV而言，原厂规格的油箱容积只有58升？这可能不是个好主意，特别是当要为六个汽缸提供燃料时。在我们的ams节能测试上，这辆装备精良的汽车以每100公里5.8升柴油的油耗行驶，因此实现1000公里可能会有点困难。尤其是在这个冬季的早晨，气温几乎接近0℃，这让加油的过程变得异常费劲。“有一个小窍门”，勤奋的马自达负责人约亨（Jochen）说道，“第一次关闭油枪喷嘴后，你只需继续慢慢加油，因为这样就可以往58升的油箱里再多加几升。”
我想要多加几升油，因为我可不想在今晚博洛尼亚（Bologna）的交通高峰期时因为没油而被成千上万愤怒的意大利通勤者按响喇叭催促。因此，我几乎加到油箱的边缘，坚持了十分钟，比官方数据多了大约15升燃油，所以这个油箱容积并不像最初所说的那么小。为了安全起见，我们得尽可能多地加满燃油。吃了“定心丸”后，我们就出发了。
我们要去哪里？距离我们编辑部1000公里的地方，安德烈亚·曼奇尼（Andrea Mancini）不仅经营着一家名为“麦塔朗德”（Miataland）的度假村，而且他还收藏了51辆汽车，主要是马自达Miata。他热衷于收集各种颜色和各个生产年份的日本小型敞篷跑车，尤其是罕见的型号。于是我们前往意大利，在佩鲁贾（Perugia）南部的一座小山上，那里有一个游泳池吸引着人们。天气很好，斯图加特的夜晚在A8公路上变成了一条长长的湿漉漉充满卡车的柏油路。
“请继续沿着A8公路行驶！”一个性别混乱的导航声音告诉我，但我还是选择转向乌尔姆（Ulm）。令人担忧的是，油耗远远超过了6升。我关掉了空调，因为它可能会消耗一点动力。我将车速从125公里/小时降至略低于120公里/小时。直列六缸发动机以1900转/分的转速“轻声低唱”，油耗神奇的降至6升以下。48伏轻混系统在高速公路匀速行驶时自然提供不了任何支持，它只在城市和乡村路上发挥作用。
有一点很清楚，无论哪种情况对我们都很不利。首先是冬季轮胎。与我们通常用于此类活动的夏季低阻轮胎相比，它们会产生更大的滚动阻力。其次是四驱系统。它带来了更多重量，并在轴承中产生额外的摩擦。最后是寒冷。在低温条件下，空气阻力会增加，这对马自达造成双重打击，因为它既不是空气动力学“奇迹”，也不是低风阻的跑车。
这里有一个小小的计算：根据我们独特的《ams》行驶阻力测量方法，马自达需要37千瓦的功率才能以130公里/小时行驶。而我们已经测试过的BMW 740d只需要32千瓦，少了13%。因此，我们不相信这款大尺寸的马自达SUV能在油耗方面击败宝马的豪华轿车，但我们希望它能在同级别车型中树立新的标杆。
在奥地利因斯布鲁克（Innsbruck）的弗恩山口，无论上坡还是下坡，混合动力系统都能大显身手。马自达将48伏电动机集成到变速箱中，使其可以更广泛地使用。这样就可以在没有发动机驱动的情况下长时间行驶。是的，如果你轻轻踩油门，甚至还能传输一点驱动力。
在中央显示屏上，车载电脑会计算不使用发动机的时间，并显示能量回收情况，随着时间的推移，回收的能量会增加1~2千瓦时。就油耗而言，乡村公路是CX-60的“快乐源泉”。在因斯布鲁克，我们的油耗已经降至5.5升/百公里，所以也许是可行的。
至于油量表，它没有按照应有的方式运作。要不然怎么会在接近因斯布鲁克的时候，显示仅为四分之三满呢？明明我们已经将油箱加得满满的。在购买完通行证后，我们找到了解决办法。油量显示突然上升到“满格”，剩余里程也从580公里猛增到820公里。这可能吗？
我给约亨打电话，他说：“是的，没错，油量表不仅能测量油量，而且能计算油量。这就是为什么你会看到油量减少。发动机熄火后，它重新开始计算，发现油箱实际上是满的，所以就再次显示为满格。”我假设他说的这些是真的，但我可没有假设有人偷偷给我的油箱加满了燃油。
“继续沿A14行驶”，一个令人讨厌的导航声音建议道。我照做了。布伦纳山口（Brenner）早已在我们身后，山脉也是如此，然后是波河谷（Po-Ebene）、博洛尼亚（Bologna）、切塞纳（Cesena），翻山越岭过后马自达表现出色。尽管最后几公里的油耗无法再降低，车载电脑显示的油耗为5.5升/百公里。
约亨联系了我们，他想知道情况如何。油量表显示还剩四分之一，续航里程还有280公里，但实际还有80公里要开，情况看起来不错。
所有的路都通往罗马，包括穿越亚平宁山脉（Apennin）通往佩鲁贾的E45公路。我们很高兴沿着E45公路行驶，长长的下坡让柴油发动机安静了下来，我越来越擅长用右脚大拇指的微小动作轻轻推动电动机。最后，仪表盘上的油耗显示为5.4升，甚至在最后降到了5.3升。这简直是一个奇迹！还有一个小的上坡路段，然后我们就到了MX-5和Miata爱好者的天堂。安德烈亚已经向我们走来。五辆搭配色彩协调的日本敞篷跑车从小型酒店的拱廊中探出头来：我们到了，CX-60该休息了，我们正走在可能是欧洲最大的马自达敞篷跑车收藏的方阵中。
安德烈曾在一家大型汽车集团担任经理，显然不必担心预算问题，他诙谐地解释了自己是如何拥有一些极为罕见的车型的，甚至有一辆来自美国、具有430马力增压V8的MX-5。当然，这完全是非法的，而且功率过大。这就是为什么只有一位叫做费斯切拉（Fisichella）的先生在封闭的赛道上驾驶过它，而且只是短暂驾驶过。他们没有转向地绕了一圈赛道，只需要稍微踩下油门。
传说就不多说了，我们想知道这辆柴油车最终“消耗”了多少，才能实际行驶1000公里。在加满42升之后，灵敏的加油枪停止了，现在开始滴滴嗒嗒的时候了，我一分一秒地把意大利柴油灌进马自达的“喉咙”。不知道什么时候乔瓦尼（Giovanni）的脸色有些不耐烦了。加油站服务员非常生气地挥舞着手臂，他认为我们在这里做的事情非常愚蠢。我只是继续加着油，让乔瓦尼彻底抓狂，并对马自达油箱里53.73升柴油感到高兴。其他SUV要做到这一点还真不容易。