前段时间，华为和北汽联手打造的享界品牌首款车型——享界S9终于迎来了上市，从上市后的订单表现来看，仅用了24小时大定就突破了2500辆，72小时大定就突破了4800辆。对于这一成绩，余承东也是发文符合预期，但外界对享界S9上市后的表现似乎并不满意，北汽蓝谷的股价就是最好的体现。
在享界S9上市后第二天，北汽蓝谷股价就下跌了1.52%，紧接着就是10%的跌停；到8月9日，北汽蓝谷股价再跌1.84%，收盘报8.02元/股。仅三天时间，北汽蓝谷股价较享界S9上市前跌幅就超过了13%，外界对享界S9似乎并不看好。
产品力远超“56E”，享界S9为何达不到预期？
对于华为来讲，享界S9是鸿蒙智行旗下首款旗舰轿车，可与问界M9一起组成双旗舰，填补了D级轿车市场的空白。对北汽蓝谷乃至北汽集团来说，享界S9更是其在新能源市场实现翻盘的希望，毕竟赛力斯都能靠华为完成了从“欠一屁股债，到欠一屁股车”的蜕变，北汽自然也可以。
结果也看到了，享界S9上市后所收获到的订单并不出彩，至少相比问界M9来说，尚且存在很大差距。要知道的是，问界M9仅用了2个小时，大定就突破了10000辆，现在更是连续数月蝉联50万元以上车型销冠，连同级别的宝马X5都难以望其项背。
反观享界S9，上市之前一直在扬言“上可与78S抗衡，下可降维打击56E”，而72小时订单不到5000辆的成绩，又何以见得对“56E”实现了降维打击？即便是换代失败的全新一代宝马5系，所取得的市场表现都要好过于享界S9。那么，究竟享界S9问题出在哪儿呢？
从产品力来看，享界S9的核心卖点有两个，其一是途灵底盘，其二就是首搭ADS 3.0，前者带来的好处就是让享界S9有着百万级行政座驾的行驶质感，后者更是可以解决更多复杂路况，在安全以及体验上都迎来了很大提升，这些都是“78S”所不具备的。另外在乘坐体验上，特别是第二排的乘坐体验，无论是豪华氛围还是舒适性，都远超奔驰S级，所以就有了享界S9“上可与78S抗衡，下可降维打击56E”的说法。
可事实是，即便享界S9在体验以及智驾方面实现了对“56E”的降维打击，且在价格上也相比此前公布的预售价便宜了不少，但更多的人还是会选择“56E”而非享界S9，不仅打了华为的脸，更是让北汽意图靠享界S9实现翻盘的希望破灭。
增程版车型的缺失成享界S9最大遗憾
问界M9的成功，充分证明了华为有实力在高端市场与BBA掰手腕，且在很多人心中，问界M9是比宝马X5还要更好的产品。同样在享界S9这边，就产品力和体验来说，与“56E”竞争已经算是自降身段，但享界M9和问界M9所带来的市场反响却截然相反。
车轱辘认为，导致享界S9无法复刻问界M9成功的重要因素就是增程版车型的缺失。从问界M9的销量构成来看，虽然问界M9每月销量都在1万辆以上，但绝大多数销量来源都是靠着增程版车型在发力，且这一占比甚至超过了9成。
如果问界M9也和享界S9一样，全系采用纯电驱动，那么在市场表现上就会和享界S9半斤八两。增程版车型带来的好处不仅仅是没有续航和补能的焦虑，在价格上也会便宜不少。就以问界M9为例，问界M9增程版车型起步价为46.98万元，而纯电版车型的起步价则达到了50.98万元，便宜了整整4万元。同样的道理，如果享界S9也推出增程版车型，是否起步就会只有35万元左右呢？
如果说在燃油车时代轿车还能和SUV分庭抗礼，那么在新能源时代，轿车市场则彻底完败。相比轿车来说，SUV天生就有着更高的通过性和更大的空间，带来的自然是更好的用车体验，且因为是新能源汽车的缘故，也不用太过在意日常的出行成本。
反观新能源轿车，更多的还是以性能和操控为主，其中的代表就是小米SU7和极氪001；而享界S9所走的路线却是舒适性和高阶智能驾驶辅助，既没有操控，在性能上也并不惊艳，完全与新能源轿车的属性相悖，销量表现自然也就比不上问界M9。
写在最后：
总体来说，享界S9表现不如预期并不是因为产品力不够，主要还是因为没有推出更受欢迎的增程版车型，再加上高端新能源汽车市场消费者更倾向于SUV，共同导致享界S9上市后并没有拿出亮眼成绩。不过，对于一台国产高端轿车来讲，享界S9也已经算是成功，因为在享界S9之前，还没有哪款国产轿车能在40万元以上市场有所作为。