在如今内卷严重的市场，如果一款产品没有“一炮打响”，后续想要翻身可谓是难度极大，说是“首战即终战”毫不为过。
但是，却有这样一款产品，从过去的“小透明”，卷着卷着，卷成了爆款，卷成了“人气王”，它就是零跑C11。
根据官方的数据显示，截止24年7月，零跑家族全系车型销量超40万辆，而零跑C11累计销量165242台，占比40%，堪称家族销冠，是零跑销量增长的重要引擎。
然而，如果关注零跑C11的“成长历程”你会发现，和很多所谓的“上市即热销”产品不同，零跑C11真的是一款“慢热”型“选手”，不疾不徐，以稳扎稳打的姿态多次挤入了“月销万辆”的产品俱乐部，成为了零跑家族的“顶梁柱”。
零跑C11的慢热，其实在某种程度上也说明，零跑C11真正经历过市场和时间的考验，最终得到用户认可的产品。
那么问题来了，为什么零跑C11能够厚积薄发，从“追赶”变成“超越”了呢？
成本定价，价值为王
“零跑就是要做‘车界优衣库’，造出好而不贵的产品。”在一次采访中，零跑汽车创始人、董事长朱江明这样告诉电驹小编。
如何定义好儿不贵，朱江明认为的原则是“成本定价”。“这个车外观设计这么漂亮，都用了顶级的零部件，是不是要多赚点钱，卖到20万以上？我们零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术，把省出来的空间让利给用户。”
是的，成本定价造就了零跑极致的品价比，这点在零跑C11上同样得到了证明。
1、卷价格，用成本定价颠覆中型新能源SUV的价格体系。
作为一款中型新能源SUV，零跑C11的起售价仅为14.88万元，对比同样定位大五座的理想L7，价格足足便宜了近一半，直接开启了“不到15万就能买到中型新能源SUV”的时代，颠覆了新能源中型SUV的门槛。
事实上，对于预算10几万的用户来说，它们其实并没有太高的品牌忠诚度。相较之下，他们对价格反而更加敏感。也就是说，如果是同级车型，并且在配置相同的前提下，不少用户是愿意选择价格更诚意的产品。
电驹小编此前也采访过多位购买零跑C11车型的用户。他们就提到了，之所以选择零跑C11的主要原因就是性价比极高。即使对比同级自主品牌的燃油SUV，零跑C11的价格也要便宜2-3万元，而省下的钱完全可以多支付不少时间的养车和用车成本，它不香吗？
可以说，凭借着极致的价格优势，让更多潜在用户在买车时，将零跑C11放进购车名单里。
2、卷价值，不“作弊”，主打的就是“真诚”。
然而，这么低的价格，也让人难免新生疑惑：“会不会像某车企大佬说的，作弊了（偷工减料）!”
老话说，事实胜于雄辩，当用户在买车，并将零跑C11和其竞争对手进行各方面的对比时就会发现在这个价位里，你几乎找不到有一款在配置和硬件素质上可以和零跑C11相抗衡的产品。
在智能座舱方面，零跑C11不仅搭载了三联大屏，并且还搭载了目前最顶尖的高通骁龙8295芯片，在算力和性能方面，要远远超过骁龙8155。正因如此，高通骁龙8295芯片往往只有20万以上价位的车型才会搭载。
而在实际体验中，无论是交互功能，还是系统的流畅性方面都有不错的体验。特别是副驾驶一侧的娱乐屏，既可以独立运行，也能和其他两块大屏联动，深受家庭用户的喜欢。
智能驾驶配置上，零跑C11更是提供全新高阶智能辅助驾驶系统，拥有包括激光雷达在内的30 个高精感知硬件，以及同样是当下市场旗舰级的智驾芯片Orin-X 芯片，搭配5G 通讯+高精地图，可以实现 自动变道、自动超车、主动进出匝道和自动泊车等等24 项驾驶辅助功能。
就此前电驹小编的实际体验来说，零跑C11的这套驾驶辅助系统不管是自动变道，还是自主刹车方面都非常的稳定，并且对周围以及障碍物的识别都是比较灵敏的，可以说达到了行业较领先的智驾水平。
除了热门的智能化上，零跑C11真正做到了“科技平权”，在硬件实力上，零跑C11同样是“堆料王”，与驾控和续航有关的配置，统统拉满
底盘上，零跑C11全系采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，在行驶过程中能够带来更好的驾乘品质。甚至，纯电车型搭载了很多三四十万豪华品牌车型都没有的FSD 可变阻尼减振器，对于车辆的操控稳定性和舒适性都会有明显的提升。总之，这个价位能够给到这样的底盘配置是属实罕见了。
在电池续航上，零跑C11增程版车型不仅直接把增程SUV拉入到15万以内，而且还拥有同级领先的300纯电续航，综合续航最长更是可达1210km。而纯电版就配备了近80.97kWh大电池，CLTC最高续航能够达到580km，此外，C11还支持反向放电，露营时搭配大容量电池使用，不管是煮茶、炒菜、还是火锅、烧烤，都能统统满足。
除了在核心的硬件配置上，零跑C11拿出了实实在在的产品竞争力，同时也不忘抠点成本加点“精装潢”。
比如内饰上用料上，零跑C11大量采用了软包和真皮材质，极大提升了整车内饰的档次感。而且，零跑还是一个非常“听劝”的品牌，充分倾听用户意见，在上市前曾邀请用户作为产品批评官，针对全新零跑C11车型座椅、内饰配色等方面进行深度评审，并且针对问题进行及时响应和快速改进。比如根据用户的喜好，新增松岚灰外饰颜色，新增驼绒棕内饰颜色，为用户提供了更多元化的选择。
总之，无论是智能化还是电动化，无论是舒适性还是豪华感，零跑C11无不为用户带来“本不属于这个级别，这个价位”车型的品质和价值。
“车界优衣库”的背后，是全域自研的底气
零跑要做车界的“优衣库”，让消费者用更少的钱买到更高价值的配置，这不仅零跑汽车品牌独一无二的优势，也是零跑C11能够厚积薄发，销量实现赶超的核心密码。简单点来说，零跑C11拥有着同级竞品所不具备的超级品价比，让消费者能用最少的钱感受到最多的价值。
不过，可能也有人会担心：对于零跑这样的新势力车企，是否有足够的底气来支撑其长久的性价比路线。或者说，零跑汽车哪来的底气，能够拿出如此大的诚意反馈用户？答案就是“全域自研”！
从品牌诞生之初，零跑汽车就决定在核心技术上坚持自研，如三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，软件层面及硬件层面独坚持自主研发与生产。
而朱江明更是不止一次在公开场合说到：“零跑汽车永远要吃技术饭，永远要走技术立企这条根本道路，永远要通过技术实现竞争力的突围。”
目前，零跑建立了自己的六大核心自研成果。据了解，在零跑新车中60-70% 的零部件是自研的，而自研零部件所占的 BOM 成本也达到了70%。
就拿零跑自研的CTC 2.0技术上，通过创新的采用无电池包、无模组技术，不仅带来了空间、续航以及电池安全性上的提升，做到了成本降低。在此前的采访中，朱江明表示零跑算了一笔账：“至少我们CTC有1500-2000块钱的成本空间”
总之，零跑通过强大的全域自研体系，不仅是帮助零跑汽车建立的技术护城河的优势，将灵魂牢牢抓在自己的手里，同时也能进一步降低成本，用更低的价格为消费者带来诸如零跑C11这样极致品价比的产品。
其实，在当下中国新能源市场，从来不缺少动力媲美超跑，智能化炫酷的新能源车，但是缺少一台真正能够满足用户需求，好用且不贵的“普惠”产品。显然，包括零跑C11在内的零跑车型做到了这一点。而这也是零跑如今平均月销量能够稳定在两万以上，并且还在不断新高的原因。