最近，韩国电动车市场遭遇了重挫，理由是一辆奔驰EQE电动汽车在地下车库着火了。火势很猛，把周边车辆都点燃了，最后用了足足8小时才扑灭。目前引起火灾的原因尚没有定论，但舆论已经对准了电池供应商孚能科技，这个调查结果还是韩国国土交通部公布的，反正是又一次将矛头对准了中国制造。
关于这件事，我之前做了一点基本的解读。既然孚能科技能成为奔驰的供应商，那一定是经过相当严格的体系认证考验才能加入的。再怎么分析也是奔驰主责，孚能次责。结果韩国媒体直接绕过奔驰，对着孚能科技和中国制造猛攻，怎么看都是别有用心。我的文章发出后，一堆人质疑我，说奔驰造车都多少年了，国产车才多少年，不用说也知道是谁的问题。
我没法确定这些人是不是认真的，不过既然话说到了这份上，还是想聊一聊。奔驰造车的年头确实不短，但它的电车真的完成度不算高，起码没有一些人想得那么“完美”。
销量惨淡，只能算杂牌？
先看最直观的“销量”，我知道很多人喜欢奔驰，觉得这是全球第一的豪华品牌，但它的电车卖得还真不算好，或者说非常差吧。
7月份，奔驰一共卖出了93辆电动车。是的大家没看错，销量最好的奔驰EQE SUV“狂销”83辆，然后其余三款车加起来卖了10辆。看到这个数据，也许很多人要感慨，知道奔驰的电车卖得不好，没想到卖得这么不好。其实我更加好奇，这93个人到底是何方神圣，他们在做出这个抉择时，经历了怎样的心路历程。
其实最早奔驰出电动车时，消费者还是挺期待的。记得2019年EQC要上市那会，很多人还期待它能和Model Y打擂台，最好是能下探到30万级别，绝对有戏。结果奔驰给出答案，电车怎么能比油车便宜？30万你们做梦吧！2019款的奔驰EQC给出指导价57.98—62.28万，入门版本比当时的GLC高出了18万之多。之后的EQS也是一样，比奔驰S级起步价高出了16万之多。
在奔驰眼里，自己的燃油车高端，电动车只能更高端，别提什么Model Y了，哪能跟我家的EQC比，压根不具有可比性。
关键贵也就罢了，问题还多。2022年1月，68名EQC车主发布了联合声明，希望官方就批量性的电池、电机故障问题给出回应，这68名车主每个人的三电系统都出现了至少一次故障，有的甚至修了几次还没修好。同年8月，奔驰宣布召回EQC电车整车。
2023年2月，奔驰又召回了223辆国产EQE电动汽车，这次的问题是电池管理系统软件控制逻辑设计不合理，官方说法是容易造成电池绝缘测量设备异常关闭（IMD），最终导致电池断电，车辆失去动力从而引发安全问题。
要知道奔驰总共才卖出了几辆电车，就出现这样的群体性问题，简直匪夷所思。很多人说奔驰电车属于“杂牌”，听起来比较刻薄，其实也不是没有道理。卖得少还一堆问题，这不是“杂牌”是什么？好在看如今的销量，消费者终于还是慢慢觉醒了。奔驰在电车销量榜上也彻底变成了others，绝对是好事一件。
配置令人“震惊”，奔驰咎由自取？
是消费者不喜欢奔驰吗？当然不是，核心原因还是奔驰对于电车市场太糊弄了，产出来的车确实不够水准。以奔驰主推的EQE为例，个人看来这车实在是撑不起定价。
首先说外观设计，奔驰为了“拔高”EQE，直接套用了EQS的设计。理论上这叫技术“下放”，把高一级的设计拿到了低一级的车型上。实际上EQE因为短了一大截，这个设计风格用在身上只感觉不伦不类，完全没有高级感。再就是后排座椅设计，中间有大凸起就不说了，座椅居然是接近90度的靠背直角，这让它的舒适性严重不及格。
EQE的车机极其落后，芯片就达不到主流水平，设计更是一团糟，卡顿、发热算是司空见惯，时不时还来个花屏。更关键的是，甩锅孚能科技就不说了，你一款50万级别的车，凭啥用孚能科技的电池？国内只要是超过20万的车，用的不是宁德时代或者比亚迪的电池，一定是大家口诛笔伐的对象。前阵子理想L系列换电池，就被消费者各种诟病，人家还只是30万的车，而且是增程车，对于电池的依赖远没有那么大。奔驰居然堂而皇之用三、四线厂商的电池，这份“魄力”不服不行。不过就是因为它持有孚能3%的股份，是自己人嘛。
还有50万的车，居然是全系单电机，最大支持128kW的直流充电。看过了各种400kW、500kW，看到这个数据震不震惊？这就是奔驰为高端客户们准备的高端配置？更不用说还有传统豪华品牌的“奢华选装”，是的，柏林之声音响、座椅通风这些舒适性配置通通都要选装，智能辅助驾驶更是被20万的车秒杀。除了“大标”，奔驰电车的优点真心不多。
还有人吹奔驰的电机技术，说有百年老厂的底蕴在，怎么都比国产车强。殊不知奔驰一个48V轻混的问题，就来来回回折腾了好多轮，始终没有拿出应对方案。面对海量的投诉，奔驰的方法就是“拖字诀”，拖到车主们都没了心气，这个问题就算“解决”了。
我一直觉得，对于国际品牌来说，国人其实是很好“糊弄”的。只要是稍微像样点的东西，都能卖得不错，国人对国际品牌真没有对自主品牌那么苛刻。比如苹果手机，续航和信号都不及格，但系统流畅度够，生态做得不错，依然卖得很好，而且能一直卖高价。再比如特斯拉，电耗低，驾驶感受一流，而且质量稳定，基本上就是一路畅销了。哪怕说没有HUD，没有座椅按摩通风，车机娱乐匮乏，甚至整个就是一毛坯房，受众也依然很广。试想特斯拉这些毛病随便给几个给国产车，保准立马就被市场爆锤。
理论上，奔驰的电车只要能勉强看得过去。比如舒适性是够的，性能是够的，续航是扎实的，那它一定是不愁卖的。关键奔驰的溢价这么高，真的采购一线品牌的电池、电机、芯片，也一样能包得住成本，只是赚得没有那么多罢了。可人偏不，就是要“糊弄”，就是要一线的价格四五线的配置，这样哪怕是再喜欢三叉戟的用户，他们也很难从内心说服自己“下手”。天作孽犹可恕，自作孽不可活。奔驰继续这样玩下去，它的前景我并不看好。
这样的百年老店，也许就是不愿意、玩不转电动技术，哪怕一个48V轻混！那就好好做你的燃油车，偏偏又想赚新能源的钱，继续割韭菜，跑新能源这里装什么老妖！其所作所为真是令人没眼看，无论是技术研发，还是公关宣传，还是客户维护，真的是摆烂第一品牌！