虽然美国不是汽车工业的发源地，但在目前的全球汽车市场占据着重要地位。美系车进入中国市场的时间也比较早，随着市场的变化和自主品牌的崛起，局面开始有了改变。本文给大家分享下在华美系车的现状，看看是不是符合你的预期。
别克：靠GL8撑门面，轿车和SUV产品逐渐边缘化
目前别克卖得最好的车型是GL8，燃油版和PHEV版7月份加起来卖出了超8000辆，这个局面也使其成为唯一一个MPV车型是销量担当的合资品牌。不过随着腾势D9的崛起，别克GL8的日子也不好过，此外还有赛那、格瑞维亚等选手的围追堵截，MPV一哥的身份难保。
轿车领域卖得还行的是君威，7月份卖了4807辆，经过改款后，君威虽然还划在中级车阵营，但价格上已经和紧凑型轿车抢肉吃了。威朗也还有一定的销量，7月份卖了3391辆，但要说有多大的存在感，也没有。
SUV领域靠昂科威，7月份卖了3647辆，最近几个月都稳定在3000辆的区间，曾经的“途观终结者”如今混得也不怎么样。至于昂科旗和昂扬，月销不过百是常事，不指望能输出多少利润。
电动车领域的建树也很有限，虽然推出了别克E5和E4两款纯电SUV，同时也加入了价格战，但见效甚微，前者月销数百台，后者几十台，其实奥特能平台的技术还是可以的，奈何市场竞争太激烈。
雪佛兰：靠廉价车科鲁泽续命，其他车型月销一两百
雪佛兰这边的情况比别克要更惨一些，目前仅靠科鲁泽一款车型撑门面，上个月卖了2601辆，最近几个月销量也都维持在2000辆的区间，很难想象，这已经是雪佛兰旗下卖得最好的车型了。科鲁泽这款车定位不高，目前的终端价格也挺实惠，甚至比自主品牌还便宜，但要靠它来撑起雪佛兰的未来，显然不现实。
SUV是雪佛兰的主要项目，不过表现很一般，7月份探界者和探界者PLUS加起来的销量都没到500辆，开拓者、星迈罗、创酷就更少了，少到可以忽略不计。轿车部分，迈锐宝XL曾是雪佛兰的主销车型，但目前已经跟不上时代，7月份仅卖了119辆，估计也很难有下一代了。
在新能源领域，雪佛兰仅有一款车型——畅巡，7月份卖了56辆，之前有一些网约车会买这个车，但现在已经不被偏爱，感觉随时会停产。
凯迪拉克：只剩CT5和XT5挑担子，跟在德系后面喝汤
CT5无疑是目前凯迪拉克的销量担当，7月份成绩一般，卖了3796辆，巅峰时期有近万的月销水平，这对于一家二线豪华品牌来说算十分不错的成绩，很多人买CT5是因为预算够不到3系，所以只要3系还在热销，CT5的日子应该不至于难过。另外，CT4和CT6两款轿车产品的销量就很一般了，远不如CT5受欢迎，月销数百台的水平。
XT5是凯迪拉克的SUV销量担当，7月份卖了2161辆，和头部选手比自然不值一提，但还是那句话，凯迪拉克是二线豪华品牌，跟在德系后面喝点汤还是能维持生计的。至于XT4和XT6，最近几个月销量都在五六百的水平，食之无味弃之可惜。
在新能源领域，凯迪拉克早早推出了锐歌，虽然设计很前卫，但始终没有打开市场，后来推出了定位更低的傲歌，市场反应也很一般。这也不能怪凯迪拉克，毕竟在中国市场，我们还没见过真正意义上大卖的合资电动车。
全文总结
当下的美系品牌，包括所有合资品牌都要面临几个问题。
- 国内市场的增速已经明显放缓，再也回不到15年前动辄百分之几十的增长率了。
- 自主品牌已经崛起，尤其在SUV领域十分强势，和合资品牌分庭抗礼，有了互掰手腕的实力。
- 新能源浪潮不可阻挡，而这个是所有合资品牌的弱势项目，自主新势力的节奏、技术和需求挖掘能力，都足够当合资品牌的老师。
所以，大家觉得美系车该如何破局？